专利名称：车门伞的制作方法本专利申请的主题内容名称为“车门伞”，属汽车工业领域。晚上读书读累了，信步来到客厅看一会电视，以舒缓一下大脑的疲劳。电视镜头里一位青年男士正在雨中开着车，当他在路旁停下来，准备下车时，一个动作引起我的注意。因为车外雨正下得紧，他在把车门打开之前，先把伞拿在手中做好准备，再把车门打开一条缝，然后以一个很敏捷的动作把伞从门缝中伸出去撑开，这才把车门开大，走下车来。他之所以这样做，很显然是怕被从门缝里打进来的雨水溅湿。这是我们在雨天里经常会遇到和见到的事，而且如果你留意你会发现，雨天里不仅下车会如此，上车时更要严阵以待——因为既要把雨伞收起来，又要防止被雨水打湿，因此总要手忙脚乱。这本来是些司空见惯的事，但这一次却引起我的思考。车本来是为了给人们提供方便的，但为什么雨天里下个车要搞得如此紧张和狼狈呢？试想一下，如果不是位青年，而是位老人，或者是位抱孩子的妇女，他们还会如此敏捷吗？显然不会，那结果又会如何呢？汽车工业发展到今天，“以人为本”已经成为一个设计准则，但我们仍然要因为雨天外出时，上下车搞得手忙脚乱，这显然是不和谐的。那有什么办法来改变它吗？如果打开车门的同时，在车门和车体之间能张开一张伞，是不是会给我们带来一些方便呢？这一想法在我脑中虽然一闪即过，却引起我很大的兴趣。在随后的一段日子里，带着这个问题我阅读了一些汽车构造方面的书，发现在车门和车体之间安一张伞的设想是完全可行的。由于自己过去对机械制造方面的知识了解的很少，一开始遇到一些问题几乎是无法逾越，但经过三个多月的学习和努力，一种可以随着车门的启闭而自由开合，并可由我们自主控制的拆叠式“车门伞”的形象在我脑中一步步形成了。总体来说“车门伞”是一个可以随着车门的启闭而自由开合的拆叠式结构，和“折扇”有些类似。它安装在车身侧面板的顶框上，外端通过一个销合开关与车门的窗框相联。天气清朗时，松开开关，车门与车门伞相互分离，而在阴雨天气中，合上开关，车门和车门伞紧密联结在一起，于是启闭车门的同时，也就带动了车门伞的开启和闭合。见附图<一>、<二>及附图第六页图<三>。具体地讲车门伞由伞框、伞骨、伞面、扭曲联键、伞骨限位器和销合开关六部分组成，见附图<四>、<十>。伞框由金属模压而成，分为内伞框和外伞框。内伞框固定在车身侧面板的顶框上，是车门伞和车身之间的联结体；外伞框是整个车门伞的外壳，同时，也是车门伞和车门之间的联结体，起着保护伞体和联结车门的双重作用，见附图<五>。当车门伞闭合时，内外伞框之间通过碰合开关闭合在一起，如图<七>所示。这时的车门伞呈现给我们的就是它的外壳，即外伞框。在内外伞框之间是由数根伞骨和伞面组成的伞身。伞面由纤维或塑料材料制成。贴附在由数根伞骨构成的架面上，承担着遮风挡雨的作用，两端通过压条的压合和内外伞框相联。伞骨是由具有良好弹性和强度的金属材料制成的细长的杆体。它的上端呈自由状态，下端通过一个槽口卡在扭曲联键上，如图<九>、<五>所示。扭曲联键是一个具有“T”型截面的弧形金属杆件，一端固定在外伞框的下部，另一端呈悬臂状态插在内伞框下部的键销内，整体平行于车身水平面；它起着承托和控制伞骨的作用，见附图第八页图<六>及第五页图<八>所示。扭曲联键的整体结构可分成两部分，第一部分是从固着端开始的一小段平顺的弧形杆体，我称之为“平顺段”。从平顺段向后联键以一定的扭度逐渐发生扭曲变形，形成一个具有扭曲面结构的弧形杆体，这一部分我称之为“扭曲段”，如图<八>所示。为什么采用这种结构设计呢？因为我希望当车门带动车门伞开启后，整个伞体能以一定角度上挑，使得伞身的上顶面高挑出车门与车身的上顶面，而不是与它保持水平，从而为人们上下车提供更多的便利，如图<一>所示。扭曲联键的作用就是使整个伞体上挑。它的作用原理如下当车门伞闭合时，车门伞的各条伞骨都依次卡扣在平顺段上，因此每根伞骨都以相同的角度保持平行一致，而当车门伞开启时，或者说当车门伞的外伞框在车门的带动下向外开张时，扭曲联键也会从键销中向外抽，这样伞骨就会由平顺段逐渐滑到扭曲段上。由于扭曲面的扭曲作用，各条伞骨不再保持一致，而是以不同的角度依次向上挑起，随着车门的继续开大，扭曲联键会继续外移，扭曲面的扭曲程度会逐渐增强，伞骨的上挑也就会更加的明显；随着伞骨的不断开张，最终在车门伞完全开启后，就会形成各条伞骨之间以相同的间距和不同的角度依次向上挑起的状态，从而使整个伞体的上顶面高挑出车门和车身的上顶面，实现最终的目的。假设联键是一根直型杆件的话，这时的各条伞骨会呈现如图<九>所示状态。车门伞的销合开关安装在车门窗框内压条内，它由销杆、弹簧、拉线、开关器以及外伞框上的挂钩五部分组成，如图<十>、<七>所示。当车门关闭时，车门伞外伞框上的“挂钩”穿过车门窗框内压条上的“开孔”，使得车门与车门伞之间处于一种待结状态。这时，如果合上开关，销杆由于拉线的牵拉而下落，卡在外伞框的挂钩槽中，使得车门和车门伞互相咬合在一起，这样，开启车门的同时，也就带动了车门伞的开启。松开开关，销杆被弹簧弹起，脱离与挂钩的联结，车门伞与车门之间又恢复待结状态。
通过伞框、伞骨、伞面、扭曲联键和销合开关，一个可以随车门的启闭而随意开合的车门伞的构造就形成了，但还有一个问题需要解决，那就是由于车门限位器的作用，车门可以有全开、半开等多种开度，而且我们在上下车时也不是每次都有必要把车门完全打开。但车门伞的各条伞骨之间除了伞面的约束作用外，没有其它的约束作用，而伞面的约束作用也只有当车门完全打开时才会发挥作用，这时任两条伞骨之间的伞面都是撑紧的，整个伞面也是撑紧。在车门来完全打开之前，各条伞骨之间处于一种松散联系状态。这时的整个伞面是松驰折皱的，这即不实用更不美观。那么怎样才能使车门伞无论处于怎样的开度，打开的部分都能始终保持饱满挺健的姿态呢？我的办法就是在伞骨之间增加约束作用来控制伞骨之间的开合程度。具体做法是一、在伞骨上增加磁性材料(例如喷刷磁性涂料)，使得伞骨之间以及伞骨与内伞框之间存在一种磁性吸力作用。这样当车门伞闭合时，伞骨之间以及伞骨与内伞框之间相互吸合在一起，而开启车门时，在两根伞骨之间的伞面未完全张紧之前，其它伞骨仍会相互吸合在一起，换句话说，只有当两个伞骨之间的伞面完全张开后，才会带动下页伞面的开张。
二、在伞骨的背部安装一个连动杆件，即伞骨限位器，如图<四>、<十一>所示。通过限位器中两片连杆之间的摩擦咬合作用来保障两根伞骨之间的伞面完全张紧后能够保持这种开张状态不变。具体地说就是当两个伞骨之间的伞面完全张紧时，这两根伞骨之间的限位器正好处于一种咬合状态，由于这种咬合作用的支持，即使下页伞面被带动开张，上两根伞骨之间的伞面也不会松驰下来，而仍然会保持张紧状态不变。
通过以上两种方法，车门伞无法处于保种开度，完全张开的伞面都会处于一种张紧状态，呈现一种饱满挺健的姿态。
车门伞不仅可以让你在雨天里享受到一些方便，而且炎炎夏日，当你把车停放在树阴下小憩，打开车门来消除一下车内的暑热时，车门伞的张开无疑也会给你提供一些庇佑，它像一顶小账蓬，使得车内空间得以延展，又像两对翅膀，给你的车平添几分姿色。


本专利申请的申请内容名称为“车门伞”,属汽车工业领域。车门伞是一种安装在汽车车门和车体之间的折叠式伞体,由伞框、伞骨、伞面、扭曲联键、伞骨限位器和销合开关构成。它安装在车身侧面板的上顶框上,外端通过安装在车门内的一个销合开关系统实现与车门的联结与分离。伞体的启闭通过车门的开合来实现。其作用是为了给人们在雨天出行时上下车提供方便。车门伞的伞骨在水平方向上叠合在一起,上端相互分离呈自由状态,下端通过一个卡槽卡在扭曲联键上。扭曲联键是一个具有T型截面和扭曲面结构的弧形杆件。