专利名称：模型飞机电动收放起落架的制作方法随着科技的进步，人们生活水平不断提高，对生活质量的要求也日益提升；为丰 富日常生活，越来越多人愿意花时间、花金钱、花精力投入到自己的兴趣爱好中去，其中多 数人都对世界各国的各种飞机有着深厚的兴趣，然而现场观察、感受各种真机的条件非常 有限，因此，各种仿真模型飞机便成了人们收藏、玩赏的对象，这对各种仿真模型玩具提供 了广阔的市场，仿真模型飞机逐渐深入广大爱好者的生活中。而消费者对仿真模型飞机的 要求也越来越高，对当前的模型飞机不管是在外形上还是在布局上都要求做到尽可能地逼 真。起落架是模型飞机上必不可缺少的配件，要想在模型飞机用上可以像真飞机那样既可 收又可放的起落架，并不是一件容易的事。目前，在现有的模型飞机上用的可收放式起落 架有两种，第一种是舵机拉伸式收放起落架，如图1所示，其由舵机Ol提供动力通过钢丝 02的拉伸实现起落架的收放，其结构虽然简单，但是由于其通过钢丝02的拉伸才能实现收 放，钢丝02长度较长，在安装的时候难度很大，不易实现，并且模型飞机的内部结构需对钢 丝02作出让位，因此会对模型飞机内部的布局造成影响，此结构的收放起落架已逐渐被淘 汰，现已用得较少；现有的另一种收放起落架为气动式收放起落架，如图2所示，此结构的 收放起落架利用气瓶04(或气缸)通过各种气阀的控制传递动力以实现起落架的收放，因 此，采用气动式收放起落架就必须在模型飞机上携带气瓶04(或气缸)及各种开关阀，由此 导致其附件较多，安装、使用不方便，同时增加了模型飞机的整体重量，并且其安全性较差， 一旦气瓶04 (或气缸)及各气阀出现漏气情况，模型飞机着陆时，无法提供起落架放下的动 力，导致机身直接着陆则会造成模型飞机严重损伤甚至报废；此外采用气动收放起落架的 成本较高。 综上所述，现有模型飞机起落架存在不易安装、使用不便、安全性较差的技术缺 陷。
本实用新型所采用的技术方案是本实用新型包括支架、起落架拔叉，所述起落架拔叉通过拔叉轴设置于所述支架内部，所述起落架拔叉固定连接有机轮组件，所述支架内部还设置有线路板、电机、齿轮组、传动轴承、传动螺杆、制动杆，所述电机与所述线路板电连接，所述电机的输出轴连接所述齿轮组的输入端，所述传动螺杆的一端部与所述传动轴承相配合，并穿过所述传动轴承与所述齿轮组的输出端相连接，所述传动螺杆与所述制动杆活动配合，所述起落架拔叉开有配合槽，所述制动杆与所述配合槽相适配。 所述支架分为相互配合的左支架和右支架，所述左支架、右支架对应的内侧壁均设置有电机槽、齿轮槽、轴承槽、线路板槽，分别安装所述电机、齿轮组、传动轴承、线路板， 所述左支架及右支架的内侧壁还设有制动杆导轨，所述制动杆的两端部分别与所述左支架 及右支架的制动杆导轨相适配。 所述制动杆固定设置有金属镶件，所金属镶件设有内螺纹，所述制动杆通过所述 金属镶件与所述传动螺杆相配合。 所述机轮组件包括弹簧钢丝、轮轴、机轮，所述弹簧钢丝与所述轮轴端部垂直连 接，所述机轮安装于所述轮轴上，所述轮轴的另一端部配合有内齿垫圈。 所述线路板底面两端部设置有两个微触开关，所述微触开关与所述线路板电连 接。 所述齿轮组包括输入齿轮、减速齿轮、输出齿轮、减速齿轮轴，所述减速齿轮分为 大齿轮、小齿轮，所述减速齿轮与所述减速齿轮轴相配合，所述减速齿轮轴的两端固定设置 于所述齿轮槽的槽壁，所述输入齿轮与所述电机的输出轴固定配合并与所述减速齿轮的大 齿轮相啮合，所述输出齿轮与所述传动螺杆的端部固定配合并与所述减速齿轮的小齿轮相 啮合。 所述传动螺杆与所述输出齿轮的配合处均匀涂有缺氧胶。 本实用新型的有益效果是本实用新型中所述支架内部设置有电机、齿轮组、传动 螺杆、制动杆，由所述电机产生动力，经过所述齿轮组减速后传动到所述传动螺杆，所述传 动螺杆产生转动使制动杆产生轴向位移，从而提供动力使所述起落架拔叉以所述拔叉轴为 轴心产生转动，由此实现所述起落架的收放，本实用新型结构简单，整体结构紧凑，易于安 装，操作方便，使用电动控制，提高使用安全性，有效克服了现有的舵机拉伸式收放起落架 及气动式收放起落架安装困难、使用不便和安全性低的缺陷，并且有效降低了制作成本。

图1是现有舵机拉伸式收放起落架结构示意图； 图2是现有气动式收放起落架结构示意图； 图3是本实用新型结构示意图； 图4是本实用新型爆炸示意图； 图5是本实用新型所述左支架结构示意图； 图6是本实用新型起落架收起状态结构示意图； 图7是本实用新型起落架放下状态结构示意图。