防碰撞交通指挥亭的制作方法 [0002]交通岗亭(又称交通指挥亭)是设置在十字路口、供交通警察站在其上指挥交通以维持交通秩序用的装置。在中国专利申请号为2012204948688、公告日为2013年4月3日、名称为“交通岗亭”的专利文件中即公开了一种交通岗亭。现有的交通岗亭包括载人平台和亭顶。现有的交通岗亭都存在以下不足:受到车辆的碰撞时，对位于载人平台上的交警没有安全防护作用，因此一旦出现交通事故、则对交警的人身安全威胁大，因此现有的交通岗亭的安全性差。
[0003]本发明提供了一种在受到车辆碰撞时能够将交警举起的防碰撞交通指挥亭，解决了现有的交通岗亭对交警的安全防护效果差的问题。 [0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种防碰撞交通指挥亭，包括载人平台、增压缸、举升缸和位于载人平台下方的基座，所述基座的前后左右都设有保险板，所述保险板通过所述增压缸可水平伸缩地连接于所述基座，所述载人平台通过所述举升缸可升降地连接于所述基座，所述增压缸包括同基座连接在一起的增压缸体和位于增压缸体内的增压活塞，所述增压活塞通过推杆同所述保险板连接在一起，所述举升杆包括举升缸体和位于举升缸体内的举升活塞，所述举升活塞通过顶杆同所述载人平台连接在一起，所述增压缸体位于增压活塞远离保险板一侧的空间同所述举升缸体位于举升活塞下方的空间连通在一起。使用时，在增压缸体和举升缸体内装满气体或液体，当车辆撞向本发明时，车辆首先撞到保险板，保险板移动的过程中通过推杆推动增压活塞在增压缸体内运动，使得增压缸体位于增压活塞远离保险板一侧的空间内的压力上升，该压力传递给举升活塞，使得举升活塞上升，举升活塞通过举升杆将载入平台举起，从而避免站在载入平台上的交警被车辆撞到。 [0005]作为优选，所述推杆设有剪切吸能销，所述增压缸体或基座上设有同所述剪切吸能销配合的挡块。保险板被碰撞而推动推杆进入增压缸体的过程中，挡块阻挡住剪切吸能销而将剪切销剪切断、剪切吸能销被剪断时消耗掉碰撞能量，从而降低传递给基座的能量，从而起到更好的保护作用。
[0006]作为优选，所述剪切吸能销的表面设有剪切导引槽，所述剪切导引槽和所述挡块位于同一平面上。能够使得受到碰撞时，剪切吸能销按照预定位置准确地剪断、避免剪断位置不准确而导致的剪切吸能销断下的部分将推杆卡死或产生折弯、而使得载入平台不能够被可靠地抬起。
[0007]作为优选，所述剪切吸能销同所述推杆可拆卸地连接在一起。使得车身碰撞后，能够方便地更换剪切吸能销、以使得本发明其它部件能够最大限度地重复利用。
[0008]作为优选，所述增压缸体和举升缸体都同所述基座为一体结构。不但结构紧凑性好，而且能够防止缸体同基座之间产生相对移动而导致的可靠性降低。
[0009]作为优选，所述载人平台和所述基座之间设有缓冲弹簧。在碰撞结束后载人平台下落的过程中，缓冲弹簧能够起到缓冲作用，避免对交警产生二次伤害。
[0010]本发明还包括加油装置，所述举升杆和举升缸体滑动连接在一起，所述加油装置包括储油罐、出油通道、破膜杆和腐蚀液储存箱，所述出油通道一端设有位于所述腔体中位于最外层的腔体的出油口下方的进油斗、另一端设有将润滑油输送到所述举升杆和举升缸体的配合面上的加油嘴，所述储油罐包括至少两个依次套设并固接在一起的腔体，所述腔体的下侧壁设有出油口，所述出油口密封连接有密封膜，所述破膜杆沿竖直方向延伸且位于储油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔体的出油口都位于同一条竖直线上，所述腐蚀液储存箱内设有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端开口的耐腐性外壳和若干由可被腐蚀液储存箱内的腐蚀液耗费设定时长腐蚀破的隔板，所述隔板将所述外壳分割出若干浮室，所述浮室的数量同所述腔体的数量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述储油罐通过所述浮筒浮起在所述腐蚀液储存箱内的腐蚀液上，每一个所述浮室都能够独立地将所述储油罐浮起；腐蚀液储存箱内的腐蚀液每腐蚀破一个浮室而导致储油罐下降一次的过程中、所述破膜杆仅能戳破一个腔体上的密封膜。能够对举升杆进行定期自润滑，防止举升杆不能够移动，可靠性好。
[0011]作为优选，所述储油罐和腐蚀液储存箱二者，一者连接有沿竖直方向延伸的导向杆、另一者连接有套设在导向杆上的导向套，所述进油斗和所述腐蚀液储存箱固接在一起。能够有效地防止储油罐下降的过程中导致储油罐产生水平方向的晃动而导致破膜杆不能够戳破密封膜的现象。提高了破膜时的可靠性。能够防止破膜杆和所述腐蚀液储存箱之间产生沿上下方向的相对运动而导致破膜杆将密封膜误戳破的现象。
[0012]作为优选，所述腐蚀液储存箱内设有可浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液上的压浪板，所述外壳沿上下方向可升降地穿过所述压浪板。使用过程中腐蚀液储存箱受到振动时会产生腐蚀液晃动现象，腐蚀液晃动所产生的波浪会导致定期腐透式浮筒产生升降现象，该升降现象幅度过大时会导致破膜杆戳破密封膜而导致润滑油没有到设定时间即流出的现象，也即产生振动而导致的误动作现象。设置压浪板后，则能够有效降低振动而导致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振动而导致的误动作现象。
[0013]作为优选，所述压浪板的周面同所述腐蚀液储存箱的侧壁抵接在一起。能够进一步提升抗晃动能力。
[0014]本发明具有下述优点:能够提高交通岗亭的抗碰撞能力，受到碰撞时能够将位于本发明上的人举升起、从而有效地防止人被碰撞到，安全性好。




[0015]图1为本发明实施例一的立体状态示意图。
[0016]图2为本发明实施例一的剖视示意图。
[0017]图3为图2的A处的局部放大示意图。
[0018]图4为本发明实施例一受到来自左侧的碰撞时的示意图。
[0019]图5为本发明实施例二的示意图。
[0020]图6为加油装置的放大示意图。
[0021]图7为加油装置腐蚀破一个浮室时的示意图。
[0022]图8为加油装置腐蚀破二个浮室时的示意图。
[0023]图9为本发明实施例三中的加油装置的局部示意图
图中:基座1、挡块11、腐蚀液2、加油装置3、储油罐31、腔体311、出油口 312、密封膜313、出油通道32、进油斗321、破膜杆33、腐蚀液储存箱34、压浪板341、定期腐透式浮筒35、外壳351、隔板352、浮室353、导向杆36、连接块37、连接杆38、导向套39、载人平台4、岗亭盖41、立柱42、保险板5、推杆51、剪切吸能销52、剪切导引槽521、增压缸6、增压缸体
61、增压活塞62、增压缸体位于增压活塞远离保险板一侧的空间63、举升杆7、举升缸体71、举升活塞72、支撑面721、举升引导面722、举升杆73、举升缸体位于举升活塞下方的空间74、倒角面75、油槽76、密封腔8、缓冲弹簧9。


[0024]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0025]实施例一，参见图1，一种防碰撞交通指挥亭，包括基座I和载人平台4。
[0026]基座I的前后左右都设有保险板5。保险板5设有可水平伸缩地连接于基座I的推杆51。推杆51沿水平方向延伸。推杆51位于保险板5和基座I之间的部分上设有若干剪切吸能销52。
[0027]载人平台4位于基座I的上方。载人平台4上方设有岗亭盖41。岗亭盖41通过四根立柱42支撑在载人平台4上。
[0028]参见图2，保险板5通过增压缸6同基座I连接在一起。具体为:
增压缸6包括增压缸体61和位于增压缸体内的增压活塞62。增压缸体61同基座I为一体结构。增压缸体61为在基座内设置空腔而形成。增压缸体61沿水平方向延伸。增压活塞62同推杆51连接在一起。增压活塞62和推杆51为一体结构。增压缸体61的外端设有挡块11。挡块11为环形结构、同推杆51滑动配合在一起而进一步起到对保险板进行导向的作用。挡块11还起到防止增压活塞62从增压缸体61内拔出的作用。
[0029]载人平台4通过举升缸7可升降地连接于基座I。具体为:举升杆7包括举升缸体71、位于举升缸体内的举升活塞72和举升杆73。举升缸体71同基座I为一体结构。举升缸体71沿竖直方向延伸。举升缸体71为在基座I内设置空腔而形成。增压缸体位于增压活塞远离保险板一侧的空间63同举升缸体位于举升活塞下方的空间74连通在一起而形成密封腔8。举升活塞72的下端设有支撑面721和举升引导面722。举升杆73的下端以一体结构的形式同举升活塞72连接在一起、举升杆73的上端同载人平台4连接在一起。举升杆73和举升缸体71滑动连接在一起。
[0030]载人平台4和基座I之间设有若干缓冲弹簧9。
[0031]初始状态时，支撑面721支撑在基座I内的密封腔8的底壁上、增压活塞62同挡块11抵接在一起。密封腔8内的压力大于外部的压力。这样既能够在产生碰撞时响应及时、又能够避免挡块11长期受力而产生疲劳老化。而由于举升导引面722的设置、能够进一步提闻响应的及时性。
[0032]参见图3，剪切吸能销52的表面设有剪切导引槽521。剪切导引槽521和推杆51的表面平齐。剪切吸能销52可拔插地连接在推杆51上。
[0033]参见图4，假设汽车从本发明的左侧撞向本发明，则汽车先同保险板5中位于左侧的保险板产生接触，该保险板向右移动而缩进基座I内。该过程中挡块11对剪切吸能销52产生剪切作用而使得剪切吸能销52剪断、剪断剪切吸能销时起到消耗掉碰撞能量的作用，同时推杆51推动增压活塞62右移而使得密封腔8内的压力上升，密封腔8内的压力上升而对举升活塞72产生抬升作用，举升活塞72通过举升杆73将载入平台4升起、从而避免汽车碰撞到位于载人平台4上的交警。当外部的力降低或消失而导致载人平台4下降时，缓冲弹簧9对掉下的载人平台4起到缓冲作用，防止载人平台4上的人在下降过程中受到二次伤害。汽车从本发明的其它方向撞击本发明的动作过程同上述过程一样，在此不作重复说明。
[0034]实施例二，同实施例一的不同之处为:
参见图5，还包括加油装置3。举升缸体71的上端面上设有倒角面75。倒角面75和举升杆73的表面之间围成环形油槽76。加油装置3包括储油罐31、出油通道32和腐蚀液储存箱34。出油通道32的一端设有位于储油罐下方的进油斗321、另一端设有将润滑油输送到油槽76中的加油嘴322。储油罐31高于加油嘴322。腐蚀液储存箱34同基座I固接在一起。
[0035]参见图6，加油装置还包括破膜杆33、定期腐透式浮筒35和导向杆36。
[0036]储油罐31包括至少两个本实施例中为4个依次套设并固接在一起的腔体311。腔体311中装有润滑油(润滑油图中没有画出)。腔体311的下侧壁设有出油口 312。出油口312密封连接有密封膜313。4个腔体的共计4个出油口 312位于同一条竖直直线上且位于破膜杆33的正上方。相邻的密封膜之间的距离相等。储油罐31通过连接杆38同定期腐透式浮筒35连接在一起。连接杆38和定期腐透式浮筒35之间通过螺栓可拆卸连接在一起。
[0037]进油斗321通过连接块37同腐蚀液储存箱34固接在一起。
[0038]破膜杆33沿竖直方向延伸。破膜杆33的下端连接在进油斗321内。破膜杆33位于储油罐31的下方。
[0039]腐蚀液储存箱34位于储油罐31的下方。
[0040]定期腐透式浮筒35位于腐蚀液储存箱34内。定期腐透式浮筒35包括下端开口的耐腐性外壳351和四块隔板352。隔板352为铝板。隔板352沿上下方向分布。隔板352将外壳351分割成4个沿上下方向分布的浮室353。相邻的隔板之间的距离相等。相邻的隔板之间的距离等于相邻的密封膜之间的距离。
[0041]导向杆36沿竖直方向延伸。导向杆36的一端同储油罐31固接在一起。导向杆36的另一端可滑动地穿设在连接于腐蚀液储存箱34外部的导向套39中。
[0042]参见图7，当要启动加油装置时，将腐蚀液2注入到腐蚀液储存箱34中，腐蚀液2将定期腐透式浮筒35浮起而实现储油罐31的浮起，当储油罐31浮起到破膜杆33和位于最外层腔体中的密封膜之间的距离小于相邻的密封膜之间的距离时停止加入腐蚀液。每一个浮室353所产生的浮力都能够独立地将储油罐31浮起。本实施例中腐蚀液2为氢氧化钠溶液。通过控制腐蚀液2的浓度或/和隔板的厚度，使得隔板在设定时长内被腐蚀液2腐蚀破,该数据可以通过试验得知。
[0043]当倒入腐蚀液2的时间达到一个设定时长时、隔板352中位于最下方的隔板被腐蚀破，腐蚀液进入浮室353中位于最下方的浮室中，储油罐31下降到通过浮室353中从下而上数的第二个浮室浮起，下降过程中位于最外层腔体中的密封膜313-1被破膜杆33戳破、腔体311中位于最外层的腔体中的润滑油由对应的出油口流到出油通道32中而对油槽76进行一次自动加油。
[0044]参见图8，当倒入腐蚀液2的时间达到二个设定时长时、隔板352中位于次下方的隔板也被腐蚀破，腐蚀液进入浮室353中位于次下方的浮室中，储油罐31下降到通过浮室353中从下而上数的第三个浮室浮起，下降过程中位于次外层腔体中的密封膜也被破膜杆33戳破、腔体311中位于次外层的腔体中的润滑油由次外层腔体上的出油口和最外层腔体中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流而对油槽76进行再一次自动加油；依次类推，本实施例中可以进行四次自动加油润滑，然后更换自动加油装置再进行自动加油润滑。
[0045]实施例三，同实施例二的不同之处为:
参见图9，腐蚀液储存箱34内设有浮在腐蚀液储存箱内的腐蚀液2上的压浪板341。外壳351沿上下方向可升降地穿过压浪板341。压浪板341的周面同腐蚀液储存箱34的侧壁抵接在一起。