c919油耗什么水平？

目前中大型客机，它的最大载油量大概 = 座位数*油耗*航程；其中油耗一般为3升/百公里/座的样子。当然，总的规律是飞机越大、越先进，“油耗”越低，但区别不是很大。

c919座位数大概160，因此飞机每公里耗油量大概为480升。

C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，预计油耗比同类型飞机少12%~15%，C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计。如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因。

C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，油耗会比同类飞机少12%~15%；飞机的耗油量与飞机的升阻比（升力和阻力的比值）有直接的关系，升阻比越高，飞机的气动效率越高，耗油量就越少，C919的机翼设计就是运用了这一超临界翼型，超临界翼型具有较大的机翼相对厚度，而这可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

c919油耗什么水平

我这样说是有根据的，中国的国产大飞机C919同波音737 MAX和空客A320neo在技术上对比可以说是不相上下，在大飞机机翼的技术方面来对比，中国使用的技术已经可以和他们媲美，特别是稳定性方面更要强悍一些，持久性和稳定性占用一定优势。

国产大飞机C919采用世界先进的航电系统高度模块化和综合化技术，可以在大飞机的飞行中，保障对高度的控制和特殊天气情况下的应对功能，这点和波音737 MAX以及空客A320neo对于可以说几乎是一个水平线，中国大飞机毫不逊色。

算的是每乘客每百公里耗油量，毕竟飞机飞一公里是十几秒的事

C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，从载客量和航程等数据来分析，它与波音B737和空中客车A320处在同一量级。

相比于已经在天空中翱翔数十年的A320和B737，中国的C919是这个领域的新来者。C919的命名颇具深意，“C”是中国商飞英文缩写“COMAC”的第一个字母，也代表“China”，也恰好与“空中客车（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字头构成顺序排列。

第一个“9”代表“长久”，后面的“19”则代表最大载客可达190座。C919承载着中国人的“大飞机”梦想，以及布局民航客机市场，实现研制成功、市场成功和商业成功的战略重任，将在首飞和通过适航测试之后，进入航线运营，填补航线上没有中国干线喷气客机的空白。

很多人疑惑，这么大的飞机会不会超级费油呢？一般来说，飞机的耗油量与飞机的升阻比（升力和阻力的比值）有直接的关系，升阻比越高，飞机的气动效率越高，耗油量就越少。

而飞机的升力主要来源于机翼，全机70%左右的阻力也来源于机翼。因此，为了保证飞机的座级，避免“油老虎”的出现，在飞机机翼上动脑筋，便成了提高飞机气动效率的关键。

不过想在机翼上做改变，可不容易。第一、二代喷气式客机采用的多是传统的古典翼型，古典翼型适合于低速及亚音速飞行，在这种速度范围内，它们具有较高的气动效率。

但是，随着飞行速度的进一步提高，古典翼型的设计已不可能适应高速巡航飞行的要求，因此，只能寻求一种既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率的翼型，这就是超临界翼型。

C919 两级可座156人单级可座16856人单级可座168人，采用CFM56发动机，最大起飞重量72500kg，最大着陆重量66600Kg，最大设计航程(4075km)（STD）(5555km)（ER）。

C919的巡航速度 0.7-0.84M，最大使用速度 0.82-0.84M，最大使用高度 12100m，客舱压力值 80kpa，初始巡航高度 10668m，起飞场长 2200m，着陆场长 1600m。

目前中大型客机，它的最大载油量大概 = 座位数*油耗*航程；其中油耗一般为3升/百公里/座的样子。当然，总的规律是飞机越大、越先进，“油耗”越低，但区别不是很大。

c919座位数大概160，因此飞机每公里耗油量大概为480升。

其实无论是汽车还是飞机，经过这么多年的发展，中国制造的水平早已今非昔比，而那些自主品牌生产等于质量差、油耗高的老观念或者说是从根本的认知上就出现错误的观念需要及时纠正了，波音737客机我们都非常熟悉了，且日常出差或者出行很大概率都会搭乘的机型，但机型配置以及巡航速度早已跟不上要求，中国自主设计的C919通过使用大量先进的材料，在满足强度、钢度的要求下把飞机重度降低了，使得巡航速度更快，不仅能够满足人们出行要求，而且大大节省了燃油消耗

c919每公里耗油量大概为480升