电动车如何增加续航，加块12v电池行吗？

你好，很高兴能回答你关于电动车如何增加续航的问题。

续航能力对于电动车来说本来就是勉强够用，入冬以后几近“腰斩”更是让电动车党们大呼伤不起，每逢冬季半条命，电动车续航难的问题究竟如何解决呢？

下面，我给大家介绍几种延长电动车续航的方法。

关于电动自行车：

1. 车速方面。尽可能使用经济车速，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，注意不要将车子开得太快。

2. 刹车方面。电瓶车忌讳猛刹车，猛然启动，这样最耗电，因为电机启动时耗电量很大，遇到红灯提前减速，养成良好的骑车习惯。

3. 充电方面。不要等到电瓶没电再充，这样最伤害电瓶，另外，路边的快充千万别用，用一次电瓶寿命大概率会降低。

4. 两组电瓶。最有效的办法就是给电动自行车装两组电瓶，用一个大功率转换开关进行两组电池之间的转换，由于上下班续航不够，我曾经就又买过一组4个电瓶装上，电压，容量都与原装电瓶一样，买了20A的开关装在两组电瓶之间进行转换，要强调一下，20A的开关都有点小，可是没办法，这个东西不好找，两组电瓶比一组的续航里程确实能增加不少。

关于电动汽车：

1. 车辆停放方面。电池最适宜的工作温度为25℃，低于25℃当温度降低到零下10℃这个范围内，温度每降低一度对应电池容量降低1%。因此，车辆停放最好停放在地下，或者室内停车场。地下停车场以及室内停车场温度一般在0℃以上，能有效的保持电池温度不过低。

2. 活用空调。活用空调可以有效提高续航，加快充电速度。目前电动汽车使用的空调都是电加热（PTC），功率一般在5千瓦左右，有的甚至更高。所以不能常开，一般温度开到22.5℃，风量开到3档可以保持车内温度，可以节省电量。空调在电动汽车除了保持车内温度还有其他作用，电池温度比较低时候充电速度较慢，我们可以打开车内空调开15分钟左右，可以有效的提高电池温度，进而加快充电速度。在行驶过程中我们可以通过一些小功能减少空调的使用，比如用座椅加热和方向盘加热取代空调加热，现在或多车都带有这些功能。

3. 利用充电桩。电池充电的过程中电池会发热，可以借助电池的这一个特性，利用充电桩来提高电池温度，进而增加我们的续航。目前市场上电动汽车基本都配有预约充电或者定时充电的功能，家里已经安装了充电桩的朋友，可以提前预估充电时长，设定好充电时间，让电动汽车在使用时刚好充满电的状态。这样电池温度一般都会在10℃以上，可以有效的提高续航。离快速充电桩比较近的朋友们，使用快速充电桩15分钟左右，可以将电池温度提高15℃。

4. 保持好的驾驶习惯。平稳驾驶，避免急加速急减速。当车辆在室外放了一夜之后，一定要对她温柔一点。先驾驶汽车低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。

5. 检测车辆胎压。保持在2.5Mpa，由于气温较低，导致车辆胎压不足，也会减少续航。

以上就是我对于如何延长电动车寿命方法的解答，希望能够对你有帮助，如果有帮助，请点赞支持，谢谢！

可以的，这样电瓶电压提高，你这个充电器，控制器就不能继续用了。不过新电瓶都是整组卖的，配好参数的，电瓶才耐用。

电动车增加续航，

可从几个方面入手，

减轻车重，

多用铝合金，塑料，碳纤维材料，这在电力过剩电解铝和石墨烯产业大发展的今天会越来越廉价，

做好轴承润滑，做好轮胎，

这道理很简单，从动轮，主动轮的轴承都值得改进，用“重瞳轴承"不贵，但阻力成倍降低，

轮胎硬点，

气足点，开着轻，这不用多讲，一些空心网格轮胎免充气，硬度合适，

做好电池，电压，电量，重量，电机重量，

做好电池联接，

好的电车，电池不是并联，也不是串联，而是串并充放，

可以串充并放，并充串放，低压充电，翻高压放电工作，

这样就可以低压收集下坡，刹车动能发电，翻高压骑行。

电池本身重量也是车重的一部分，电池轻容量大，当然是好事，

电动车提升续航可以以并联电池的办法实现，但电池要选同一型号而且最好加两块。

不论电动自行车还是电动汽车，提升需要的办法无法有两种：车身轻量化，电池扩容。轻量化车身不太会出现在普通的电动自行车上，因为材料成本真的很高，所以唯一的办法就是电瓶扩容。电池扩容的方式是并联，也就是正极对正极、负极对负极的连接方式；两块电池并联后电压不变，比如12V-20AH的电池并联后仍然是12V，但容量增长到40AH。

AH的是一种容量概念，40AH指电池能以40库伦每秒放电小小时，假设车辆迅速行驶每秒放电10库伦，20AH的电池组能行驶两小时，并联后则能行驶4小时；如果以度量化的话，并联前是0.24度，并联后有0.48度。

以上是并联扩容的方式，但是原车的电池组连接方式会有所不同；有些电池组为了扩容和升压同步实现会将电池分为两组，每一组都采用并联的方式进行扩容，之后再将两个电池组串联实现升压。12V-40Ah的电池组串联后会升高到24V-40Ah，更高的电压可以以更高的倍率释放电流，大功率的电动机需要高电压高电流才能有效驱动。

那么假设电池组是以这种先并联后串联的方式连接，为电池组加上一块电池则会起到反作用；因并联后大容量的电池组会为小容量的电池进行充电，在放电过程中有会出现不同步，这就会导致电池性能衰减速度不一致，再加上充电的状态不一致则整组电池都有可能出现快速的损坏。所以想要保证电池组的稳定，最好的办法是选择与原车相同的电池，为每个并联的小组各加一块，使用磷酸铁锂电池的电池组会更加复杂，这种电池组不建议自行DIY。

以四块12V电池直接串联的48V电池组也不建议直接加电池，因为1块与4块电池并联肯定会出问题，而串联不增加容量只会升压；串联后电池组成为60V电压会让车辆的性能更强，驾驶人总会去逐渐适应更强的性能，在性能强之后骑行风格也会发生变化，结果必然导致在相同的容量状态下续航里程更短。所以电动车扩容的方式要以电池连接方式决定，能该并联加串联建议使用这种方式，但性能会有一定下降；如果不想降低性能那就只有并联一组48V的电池组了，然而成本太高车上也没有地方放置，这就是现实问题，供参考

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。