麦弗逊式独立悬架的工作原理是什么？

麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节等部件组成。大多数车型还会加上横向稳定杆。麦佛逊式独立悬架原理叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。

转向节沿着减振机构转动，减振机构上部与车身相连，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器承受。下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。

麦弗逊式独立悬架是车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架，筒式减振器4的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身5连接，减振器缸筒下端固定在转向节3上，转向节通过球铰链与横摆臂1连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器承受。 螺旋弹簧套在筒式减振器的外面，主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮相对车身上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动而作圆弧运动，故主销轴线的内倾角是变化的。因此，这种悬架在变形时，主销内倾角、车轮外倾角和轮距都有变化。若适当选取各杆件长度，可使上述参数变化较小。

谢邀WRC拉力赛车采用前后麦弗逊式独立悬架，其结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校，另外前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器，可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。

WRC拉力赛车所采用的悬架系统强度超过量产版车型十倍，量产车型在经历WRC赛车中常见的“大跳”之后，结果必然是悬挂系统彻底损坏。

量产车后悬挂采用麦弗逊的多数都是改进型的麦弗逊，往往会增加两根连杆，如丰田系的部分车型，抑或是陆虎神行2，但对比舒适的多连杆和强壮的双A臂悬挂而言，有着成本上的优势，且占用空间小，但在抗侧倾和舒适性上的差距还是比较大的。借鉴部分网上内容。