全系凯迪拉克xts都有mrc电磁悬挂系统吗？

关于20凯迪拉克XTS搭载的MRC电磁感应系统，“1000”这个数字在宣传中被屡屡提及：其传感器最快每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整系数。

在与车云菌的交流中，凯迪拉克市场营销部产品规划陈海波打了一个比方，人眨一下眼睛的时间是0.3-0.4秒，这也就意味着，眨一下眼睛的时间，XTS的MRC就已经对路面300-400次的侦测，“时间是毫秒级别的”。

从2002年第一辆搭载MRC的凯迪拉克Seville STS上路，到2015年搭载第三代MRC的凯迪拉克XTS上市，该技术在经历近13年的进化后愈发成熟，本文将对其深入的介绍与分析。

历史溯源：源于京西重工，始于德尔福

提到MRC （Magnitc Ride Control）式电磁技术，就不得不提德尔福，作为技术鼻祖，德尔福于2002年对该技术的研发工作并注册了“MagneRide”的商标。同年，第一辆搭载MRC电磁感应系统的量产车型——凯迪拉克Seville STS。

随后，除了凯迪拉克旗下多款车型搭载MRC外，众多端及端车型纷纷跟进，具体车型如雪佛兰Corvette C6、法拉利599GTB、奥迪TTS、别克Lucerne等等。

第一、当电磁线圈不通电时，磁流变液不发化，上文述说的类似“液态铁颗粒”会随机分布在液体之中，此时该液体充当的作用相当于器中的油液，符合牛顿的流变学定律。

第二、当电磁线圈通电时，在磁场的作用下，磁流变液中原本随机分布的“液态铁颗粒”会沿磁流方向相互结合，纤维结构排列，磁流变液因此不再保持液体状态。

的是，第一代MRC的电磁线圈为一条，而目前的第三代MRC电磁线圈为两条，这进一步化了磁场对“磁流变液”的控制度及速度。

A、当车辆时，MRC会瞬间后器，以车辆后仰。

B、当车辆急时，MRC会瞬间前器，以车辆点头。

C、当车辆急时，MRC会瞬间外侧器，以车辆及横向位移。

D、当遇到颠簸路况时，MRC会实时四轮软度，以最程度力。

第一、因为省去了等多余的活动件，MRC相对具体更的耐久性。另外，磁流变器的调整。

第二、相比多数依靠阀体来控制器变化的技术，磁流变技术相比具有更的变化范围，一方面在器以很的速度运行时，就提供很的力；另一方面其和回弹的变化范围是对称。