轮胎硫化模制作方法

勒内尔·黑尔克, 格哈特·施马德尔

1988年1月13日

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硫化 轮胎

1所述的轮胎硫化模已知的该类型轮胎硫化模为德国专利DE-GM 76 24 227这种轮胎硫化模的胎面模圈分为几个弧形件这些弧形件被引导到滑块上，滑块可滑动地装到闭锁环的一个锥形内表面上，以便在压下闭锁环时弧形件能由径向方向向内运动这里传递的力较大，针对相应产生的严重磨损，根据德国专利DE-GM 76 24 227，传递作用力的零件可以更换力的传递通过专门的滑轨实现该滑轨位于滑块朝向锥形闭锁环的一面上，并且可以更换滑块朝锥形闭锁环的平面为一支承体，在该支承体上有一滑移材料层然而情况表明，因每次用坏滑移材料层都必须更换滑轨，故费用较高此外，在这种已知的轮胎硫化模上，随着滑移材料层的损坏程度逐步提高，公差范围亦越来越大，以致在滑轨上的滑移材料完全磨掉之前，就必须更换滑轨3因此，本发明的任务就是制出一种根据权利要求1所述的经长时间工作后其公差不会明显增大的轮胎硫化模在本发明的用于汽车轮胎的轮胎硫化模中，有一个上侧壁模制件和一个下侧壁模制件，一个锥形内表面的、用于胎面模圈的闭锁环此外，在该锥形内表面上装有导向装置，该导向装置以滑动方式引导滑块运动上述轮胎硫化模还有若干个弧形件，这些弧形件与滑块固定连接组成了胎面模圈上述轮胎硫化模的特征在于，在锥形内表面的受力部分装上了中间滑板(14)该中间滑板的厚度很簿，只有1至5毫米，并且可以从锥形内表面上拆下装在锥形内表面上的导向装置的横截面基本上呈T字形，并且可以从锥形内表面上拆下，滑块则与弧形件连成一体T形导向装置带有一个横向板和一个可与该横向板分离的隔板，覆盖在横向板朝锥形内表面的一侧上的中间滑板(30)延伸到横向板的上面本发明的任务可通过权利要求1得到解决具有优越性的其它结构在其它从属权利要求中加以叙述首先，本发明的优点是中间滑板为一个独立部分，可以不象加覆盖层时那样更换支承中间滑板的部分，而只需要更换中间滑板即可特别优越的是，中间滑板不是位于传递作用力平面较小的滑块上，而是位于闭锁环的锥形内表面上因为这种结构使用面积较大，故单位面积压力较小另外，因单位面积压力小，所以可将磨损控制在很小的范围内这有助于保持闭锁模的导向精度本发明的中间滑板的固定方式非常简单，且更换方便根据权利要求6，通过优先采用的结构形式，现在有可能在导向平面的对应面，即对着闭锁环锥形表面的导向面上也设置中间滑板当打开闭锁环时，该导向面能使弧形件在闭锁环上滑动，其磨损非常小由于采用了带有中间滑板的磨损平面结构，可以避免该平面产生机械扭转，以及在出现磨损时不得不加上一个新的覆盖层在本发明中只需拆下中间滑板，换上一个新的即可因采用的是较簿的中间滑板，即便是出现最大磨损，仍能够保证要求的公差本发明的其它细节，特征和优点将借助于附图在下列实施例中给予描述图1为并排安装在闭锁环锥形内表面上的两个中间滑板的透视图;图2为沿图1中B-B剖线穿过闭锁环的径向剖面图;图3为沿图1中A-A剖线穿过闭锁环的径向剖面图;图4为沿图1中D-D剖线和图2中C-C剖线穿过闭锁环的一部分和弧形件的一部分的剖面图;图5为不带中间滑板的图3中X部分的放大图;图6为带有一个通孔的中间滑板的剖面图;图7为图3的X部分的放大图该轮胎硫化模共有16块中间滑板14沿圆周用螺钉固定在闭锁环12的锥形内表面10上两块中间滑板14合并在一起在每两块中间滑块14的两个外侧面旁边，于闭锁环12上固定着导向装置16导向装置16有一个横向板18它与图1中被横向板18盖住的隔板20通过螺纹连接件22连在一起隔板20位于锥形内表面10的间隙中图2中详细地画出了螺纹连接件22在其它图中也用同样标号标注相同的部分两个螺钉24从外侧穿入闭锁环12的一部分，并穿入隔板20的孔，最后拧入导向装置16的横向板18中的螺纹28中在横向板18朝向隔板20的整个平面上固定着中间滑板30除导向装置16处以外，在图1中已明显地画出了中间滑板14为使中间滑板30能牢固地固定在隔板20和横向板18之间，还使用了两个附加螺钉32这两个螺钉穿过横向板18和中间滑板30上的通孔旋入隔板20的螺纹孔中按照本发明的一个优选实施例，螺钉32设计成沉入平面内的结构根据螺钉24和32的结构，可以简便地从闭锁环12上拆下导向装置16，即拧下从外侧旋入的螺钉24，然后从下面取下导向装置，而不用将它分解成几部分现在旋下螺钉32，就可更换中间滑板30闭锁环12中的中间滑板14的固定方式如图3所示沉头螺钉34穿过与该螺钉34的头部形状作相应变形的中间滑板14的孔拧入闭锁环12的内螺纹中根据图3所示的实施例，中间滑板14由两层组成，即支承层36和润滑层38润滑层38由带有石墨的青铜合金制成，支承层36由钢板制成由于连续而缓慢地释放石墨，因此使用这种材料获得一个稳定的低磨擦系数，而且不会明显减少中间滑板14的厚度如图3所示，闭锁环12的锥形内表面10上的螺钉34不是均匀分布的这种在图1中也可看到的螺钉分布方式，应该保证中间滑板14的各点都能稳定均匀地贴在锥形内表面10上采用这种分布结构还可避免中间滑板发生变形，因为中间滑板比较簿(约3毫米)图4为带有导向装置16的弧形件40的综合图在本发明这种优选的结构中，弧形件40的实际滑块42与弧形件40成为一体滑块42围绕着导向装置16的两侧，并通过位于横向板18上的导向装置16的中间滑板30支承着弧形件40在其对面，由位于锥形内表面10上的闭锁环12的中间滑块14支承弧形件40中间滑板30传递打开闭锁环12产生的力，中间滑板14传递实际上关闭闭锁环12时产生的力因为关闭时产生的力明显地较大，而中间滑板14的面积亦明显地大于中间滑板30，所以能够形成同样大小的表面压力，以及同样程度的磨损与此相比，由导向装置16传递的侧面力可忽略不计因此不要求在隔板20的侧面44上附加中间滑板相反，人们倒是希望在此保留一定的间隙，以使弧形件40能够严密地将图中未画出的轮胎模圈围住图5为闭锁环12的螺纹孔沉头螺钉34通过该螺纹结构连接各个部分首先钻一盲孔46，然后在孔中加工内螺纹48最后在盲孔46边上加工一倒角50，例如可作成90°倒角该倒角须稍大于所使用的沉头螺钉34的头部为形成一个螺纹连接结构，须加工按图6所示的中间滑板14先加工孔52，然后在靠润滑层38的一面例如用粗铣方法加工出与孔52同心的子口54在例如3毫米厚的中间滑板上，子口54的深度可取2毫米旋入沉头螺钉34后，如图7所示，中间滑板14围绕在孔52周围的较簿部分56实际上变形成一个圆锥孔这样可使中间滑板114牢固地固定在闭锁环12上，同时又可拆卸，而且不存在接触危险，即中间滑板14继续磨损时，沉头螺钉表面不会与图7中未画出的弧形件40的滑动面发生接触总而言之，这台汽车轮胎硫化模，它的弧形件40沿闭锁环12被引导到导向装置16上，通过用螺钉固定在闭锁环12上的中间滑板14体现出的优点是改进了精密度，保持了尺寸的稳定性并简化了维修保养工作