专利名称：一种具有刹车的高尔夫球车的制作方法高尔夫球运动除具有运动效果，同时也兼具休闲、社交、娱乐等功能，所 以所述种运动近年来深受人们的喜爱，而为了因应不同的击球需求，使用者通 常需要准备多种不同型式的球杆，而在方便携行及保护的考量下会将这些球杆 置于高尔夫球专用球袋中，同时在减轻使用者负荷考量下，手推的高尔夫球车 为很好的选择。而高尔夫球车若有刹车的装置，在崎岖不平的高尔夫球场上，往往无法好 好地将高尔夫球车停住，而造成使用上的困扰。因此，设计一种具有刹车的高尔夫球车，为本实用新型的主要课题。发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种具有刹车的高尔夫球车，可以控制高 尔夫球车的停车，以方便使用者将的停在适当位置。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种具有刹车的高尔夫球车，包含 一车体架，所述车体架具有一上端及一下端，所述车体架两侧分别设有第一侧 架及第二侧架，所述第一侧架及所述第二侧架分别轴设有一第一轮及一第二轮，所述第一轮及所述第二轮能原地旋转；其中，在所述第一轮和/或所述第二轮的 一侧设有卡掣轮，在对应的第一侧架和/或第二侧架上轴设有一掣动扣，所述掣 动扣在第一位置能扣住卡掣轮，所述掣动扣在第二位置能释放卡掣轮。依据本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车，其中，在所述卡掣轮上设 有多个卡槽，而在所述掣动扣上设对应的卡榫。
依据本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车，其中，在所述卡槽的开口 处设有斜导引部。依据本实用新型的具有刹车的高尔夫球车，其中，在所述第一侧架和所述 第二侧架末端活动地各轴设有一插接部，且所述第一轮和所述第二轮的轮轴上 各枢设有一转轴，利用所述插接部得以结合所述第一轮和所述第二轮的转轴， 且所述掣动扣活动地设于所述插接部上。
依据本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车，其中，在所述掣动扣上设
有一""^榫，且在所述插接部上对应于所述掣动扣的卡榫处设有一卡槽。
依据本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车，其中，所述卡槽的开口具 有斜导引部。
与现有技术相比，本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车，可以控制高 尔夫球车的停车，以方便使用者将的停在适当位置。


图1是本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车较佳实施例的展开立体图； 图2是本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车较佳实施例中有关第一轮 (第二轮)刹车的立体分解图3是本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车较佳实施例的折叠、展开 操作示意图4是本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车较佳实施例中有关第一轮 (第二轮)与刹车的立体组合示意图5是本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车较佳实施例中有关第一轮 (第二轮)与刹车结构的剖视图6、图6A是本实用新型所述的具有刹车的高尔夫球车较佳实施例中有关 刹车掣动扣的不同位置的作用图。图6A为第一位置，图6为第二位置。
附图标记说明l-车架体；2-第一轮；3-第二轮；4-转轴机构；5-前轮；11-上端；12-下端；13-第一侧架；14-第二侧架；15-第一支架；16-第二支架；21、 31-轮轴；22、 32-转轴；23、 33-固定部；24、 34-凹孔；131、 141-插接部；132、 142-插孔;133、 143-孔；25、 35-扣具；251、 351-扣舌;26、 36-卡掣轮;27、 37-掣动扣;261、 361-卡槽;134、 144-卡槽;271、 371-卡榫;262、 362-斜导引 部；135、 145-导引部。

请参图1、图2所示，本实用新型的具有刹车的高尔夫球车，主要由一车架
体l、 一第一轮2、 一第二轮3等所构成。
请参图1、图2所示，本实用新型的车架体1具有一上端11及一下端12, 车架体1两侧分别设有一第一侧架13及一第二侧架14,而第一侧架13及第二 侧架14分别轴设所述第一轮2及第二轮3，而所述第一轮2、第二轮3可以原 地转动。
请参图2、图4-图6A,特別如图5所示，本实用新型的第一轮2及第二轮 3的轮轴21、 31上各枢设有一转轴22、 32，转轴22、 32上各有一固定部23、 33,在固定部23、 33的径向上各设有凹孔24、 34;在第一侧架13及第二侧架 14上各设有插接部131、 141,所述插接部131、 141各具有一与固定部23、 33 对应的插孔132、 142中，在插4妄部131、 141侧边具有一孔133、 143通至插孔 132、 142中;
在前述的实施例当中，本实用新型还包含在插接部131、 141上各设有一扣 具25、 35,所述扣具25、 35各设有一扣舌251、 351,所述扣具25、 35经操作 可令扣舌251、 351由孔133、 143进入插孔132、 142或脱离插孔132、 142,所 以在第一4仑2、第二轮3的轮轴固定部23、 33插入插接部131、 141的插孔132、 142中时，所述扣具25、 35的扣舌251、 351扣入以固定住第一轮、第二轮的轮 轴22、 32,反之则可以释放轮轴22、 32，而便于第一轮2、第二轮3的取出。
请参图2、图4-图6A所示，在图示中本实用新型在第一轮2及第二轮3的 一侧各设有一-^掣轮26、 36,而在所述第一侧架13和所述第二侧架14上各轴 设有一掣动扣27、 37，所述掣动扣27、 37在第一位置可扣住卡掣轮26、 36， 在第二位置可释放卡掣轮26、 36,而在实施例中，所述卡掣轮26、 36设有多个 卡槽261、 361,以及在第一侧架13、第二侧架14的插接部131、 141设有卡槽 134、 144,而掣动扣27、 37设有对应的卡榫271、 371,另外，所述卡槽261、 361的开口各设有斜导引部262、362,而卡槽134、 144同样各设有斜导引部135、 145,以引导卡榫271、 371进入对应的卡槽261、 361及卡槽134、 144中。另 外，本实用新型在第一侧架13、第二侧架14的末端活动地各轴设有插接部131、 141,利用插接部131、 141来结合第一轮2及第二轮3的转轴，且各所述掣动 扣27、 37则设于插接部131、 141上。
本实用新型主要利用掣动扣来对第一轮、第二轮上的卡掣轮产生掣动作用 而达到刹车的目的，且在卡掣轮上设有与掣动扣上的卡榫对应的卡槽，使掣动
5效果获得保证。
在本实用新型中，在所述车架体1的下端还具有一第一支架15与一第二支
架16,在第一支架15、第二支架16间设有一转轴机构4,在所述转轴机构4上 可转动地设有一前轮5，通过转轴机构4，所述前轮5可以折叠或展开使用，此 部份非属本案所探究的重点，在此不再进一步赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳优选实施例，对本实用新型而言仅是说明 性的，而非限制性的；本专业领域普通技术人员理解，在本实用新型权利要求 所限定的精神和范围内可对其进行许多改变、修改甚至等效变更，但都将落入 本实用新型的保护范围内。