机场用固定式驱鸟器的制造方法机场用固定式驱鸟器 [0002]驱赶机场内的鸟类一直是机场工作人员亟待解决的一个重要问题:一方面，空中出现成群或单个鸟类会阻碍飞机驾驶员的视野，影响飞机的正常飞行；另一方面，一旦有鸟类被吸入飞机发动引擎内，会造成飞机发动引擎的损坏，不仅影响飞机正常营运，而且维修飞机引擎需要耗费资金较大。因此各个大型机场在飞机起飞和下落前都要对飞机跑道的上空进行驱鸟。 [0003]目前，常见的驱鸟方式有:一是人工手拿带有彩旗的竹竿，在飞机跑道附近不停的晃动，这种做法虽然不会伤害鸟类，但是要耗费较多的人员，劳动强度大；二是向天空中发射驱鸟炮弹，虽然省时省力，但是现有的发射驱鸟炮弹的设备比较笨重，多是固定在汽车后斗中用汽车装载，绕机场跑道不定时发射，发射设备操作复杂，需要专人发射，费时费力；三是利用鞭炮或烟花进行驱鸟，虽然操作简单，但是耗费资金较大，安全性低，燃放完后鞭炮或烟花的残余掉落在机场跑道上，还需要专人及时打扫，存在较大的安全隐患。 实用新型内容 [0004]本实用新型是针对中存在的诸多缺陷，提供一种结构简单，操作方便，成本低，发射快的机场用固定式驱鸟器。 [0005]实现上述发明目的采用以下技术方案:一种机场用固定式驱鸟器，这种驱鸟器包括弹筒、燃烧室和底座；弹筒和燃烧室分别为中空的圆筒状结构，弹筒和燃烧室之间通过连接头连接；燃烧室和底座之间通过堵盖连接；底座为中空结构，堵盖上装有置于底座内部的气路管、油路管和火花塞，气路管与氧气源连接，油路管与汽油储藏装置连接，火花塞与高压线圈和电池连接；所述弹筒下部的两侧分别装有一限位销，限位销的一端置于弹筒内部。
[0006]两个限位销置于弹筒内部的端部之间的距离小于驱鸟炮弹的外径。
[0007]所述限位销到弹筒底边的距离小于炮弹引线的长度。
[0008]弹筒与连接头、燃烧室与连接头、燃烧室与堵盖、堵盖与底座之间分别为螺纹连接。
[0009]所述的堵盖上设置有分别与气路管和油路管连接的通孔，通孔内设置有单向阀。
[0010]弹筒的内径比驱鸟炮弹的外径大0.5-lmm。
[0011]底座的底面上安装有带刹车机构的行走轮。
[0012]本实用新型所公开的这种驱鸟器主要适用于机场驱鸟使用，结构简单，操作方便，无需专人培训操作，普通人员即可使用，搬运方便，省时省力，稳定性强，制作成本低，驱鸟效果好。




[0013]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0014]图2为本实用新型局部放大图。
[0015]图3为堵盖上各通孔位置分布示意图。
[0016]图中:弹筒1，限位销2，连接头3，燃烧室4，堵盖5，火花塞6，底座7，油路管8，气路管9，驱鸟炮弹10。


[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
[0018]参见附图1-3，本实用新型所公开的这种机场用固定式驱鸟器，包括弹筒1、燃烧室4和底座7。弹筒I和燃烧室4分别为中空的圆筒状结构，一般情况下，燃烧室的内径大于弹筒内径。弹筒和燃烧室之间通过连接头3连接，他们之间为螺纹连接。燃烧室4和底座7之间通过堵盖5连接，他们相互之间也为螺纹连接。底座7为中空结构，堵盖5上装有置于底座内部的气路管9、油路管8和火花塞6，气路管与外界的氧气源连接，油路管与外界的汽油储藏装置连接，火花塞与高压线圈和电池连接，构成电子回路，其电路中的开关主要控制电打火的开和关。堵盖上设置有分别与气路管和油路管连接的通孔，通孔内设置有滚珠型单向阀。弹筒I下部的两侧分别装有一限位销2，限位销的一端置于弹筒内部。弹筒上设置有带螺纹的通孔，限位销上也设置有相匹配的螺纹，限位销旋拧在通孔上。如附图2所示，两个限位销置于弹筒内部的端部之间的距离小于驱鸟炮弹10的外径，致使驱鸟炮弹被限位销挡住，不再向下降落。限位销到弹筒底边的距离小于炮弹引线的长度，这样能够保证驱鸟炮弹上的引线竖直向下能够直接穿过中空的连接头。
[0019]所述的弹筒的内径比驱鸟炮弹的外径大0.5-lmm，弹筒的长度为300_400mm，既能保证炮弹在弹筒内顺畅射出，还能保证炮弹不会在弹筒内部就爆炸。
[0020]底座的底面上安装有带刹车机构的行走轮，既能保证搬运方便，还能在进行炮弹发射时用刹车将底座固定，保证其稳定性。
[0021]本实用新型的使用方法是:将各个管路连接完毕后，将行走轮刹车机构开启，固定整个驱鸟器；将驱鸟炮弹引线向下投入弹筒内，驱鸟炮弹被限位销拦截，开启电路引燃火花塞，由于燃烧室内已经注满汽油和氧气，瞬间在燃烧室内发生燃烧，点燃引线，驱鸟炮弹发射。