专利名称：车板导向装置的制作方法通常，安装在室外的升降横移类机械式立体停车设备中的上层车板会因为风力 等外力作用会发生晃动现象，当晃动幅度过大时会使相邻的车板，以及车板上的车、 钢结构等发生相互碰撞，产生噪音并会造成一定的经济损失。为克服上述缺陷，目 前该类停车设备普遍采用安装引导杆的方式来解决车板在上升到位静止时的晃动问 题，但对于车板在升降过程中产生的晃动就没有设置预防机构了。特别是对于较高 层车库，当车板接近地面时由于悬挂绳索处于最长状态时，受风力等各种因素的影 响这种晃动就无法得以控制了 。经检索专利文献，有关立体停车库方面的专利有不少，但无一与本实用新型的 技术方案相同的专利。发明内容本实用新型的目的旨在解决现有技术存在的问题，提供一种车板导向装置，彻 底地解决升降横移类机械式立体停车设备中车板在地面以上1570mm范围内的晃动 问题，它填补现有技术的空白。具体是在后立柱旁设置一竖向导向轨道和导向座， 使导向座只能沿导向轨道上下滑动，实现车板的导向功能。该车板导向装置具有结 构巧妙、导向效果好、安装方便、运行平稳可靠等特点。本实用新型的具体技术内容是 一种车板导向装置，其中导向装置竖直布置在车库的后立柱旁，随车板同时升降，导向装置由以下四部分构成一轨道组，所述的轨道组由至少四根固定在底板上的方钢、限位角铁及连接板构成，所述的轨道组与后立柱间形成一空腔，供配重块组在其间运动；
一导向座，所述的导向座为至少一个沿上述轨道组滑动的部件，每个导向座包 括二块折板、弯板、挂板和导向杆，所述的每块折板上固定两个滚动轴承，所述 的弯板上也固定有两个滚动轴承，所述的挂板用于固定连接导向座及配重块组的钢 丝绳的一端；所述的导向杆布置在导向座上；所述的导向座通过上述滚动轴承内置在上述轨道组的方钢间隙内，使导向座只能沿轨道上下滑动，起导向作用；
一滑轮组，所述的滑轮组为一滑轮穿上螺栓后固定于后立柱上，连接导向座和 配重块组的钢索绕过滑轮；
一配重块组，所述的配重块组重量比导向座大，配重块组通过钢索与导向座连 接，安装于导向座和后立柱之间的空腔内-，
上述的导向座与后立柱安装后，在两者间留有一空腔，供配重块组在内运动。 本实用新型具有以下积极效果本装置实现了本实用新型的发明目的，有效地 克服现有技术存在的缺点，填补现有技术的空白，彻底解决了车板在地面以上 1570rara范围内的晃动问题。它通过在后立柱旁竖向设置导向轨道和导向座，实现控 制导向座只能沿轨道上下滑动，从而有效地实现了车板的导向功能。本装置具有设 计巧妙、结构简单、导向效果好、安装方便、运行平稳可靠特点，大大增加了机械 式立体车库安装在室外，尤其是安装在风力较大的地方，例如海滨等地区的适用能力。


图1为本实用新型结构示意图(左视方向)； 图2为图1中件2(导向座)的俯视示意图； 图3为图1中件2 (导向座)的左视示意图4为件2 (导向座)与件l (轨道组)和件5 (配重块组)安装位置俯视示意图。
图中标示1、轨道组，2、导向座，3、滑轮组，4、后立柱，5、配重块组，6、 底板，7、限位角铁，8、方钢，9、连接板，10、折板，11、挂板，12、导向杆，13-1 和13-2、 13-3、 13-4为滚动轴承，14、弯板，15、车板，16、滑轮，17、螺栓。

附图1 图4表示本实用新型最佳实施方式的结构示意图。
以下结合附图进一步描述本实用新型的详细技术内容和实施例，但请注意，在 此描述的实施例仅是示意性的，并非是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供的车板导向装置，属机械式立体停车库设备，其中导向装置 竖直布置在车库的后立柱4旁，随车板15同时升降，导向装置由以下四部分构成
4一轨道组1，所述的轨道组1由至少四根固定在底板6上的方钢8、限位角铁7 及连接板(9)构成，所述的轨道组1与后立柱4间形成一空腔，供配重块组5在其 间运动；
一导向座2，所述的导向座2为至少一个沿上述轨道组1滑动的部件，它包括 二块折板10、弯板14、挂板11和导向杆12，所述的每块折板10上固定两个滚动 轴承13-1和13-2，所述的弯板14上也固定有两个滚动轴承13-3和13-4，所述的 挂板11用于固定连接导向座2及配重块组5的钢丝绳的一端；所述的导向杆12布 置在导向座2上；所述的导向座2通过上述滚动轴承内置在上述轨道组1的方钢8 间隙内，使导向座2只能沿轨道上下滑动，起导向作用；当车板15下降至导向座2 的工作范围，即离地1570mm范围内时，导向杆12插入车板15后部的导向孔，由于 车板15的自重带动导向座2使其与车板15同时下降，从而限制车板只有竖直方向 直线运动的自由度，达到防晃的目的。
一滑轮组3，所述的滑轮组3为一滑轮16穿上螺栓17后固定于后立柱4上， 连接导向座2和配重块组5的钢索绕过滑轮16;所述的滑轮组3安装于上述轨道组 1的上方，起到钢索转向作用。
一配重块组5，所述的配重块组5重量比导向座2大，配重块组5通过钢索与 导向座2连接，安装于轨道组1和后立柱4之间的空腔内；
上述的轨道组1与后立柱4安装后，在两者间留有一空腔，供配重块组5在内 运动。
所述的导向座2依靠车板15的重力使其下降，依靠配重块组5的重力使其上升。 所述的配重块组5布置在轨道组1与后立柱4的间隙内。所述的配重块组5是 一重量比导向座2稍重的部件，通过一钢索与导向座2联接，钢索绕过上述滑轮组 3,因此，当车板15下降带动导向座2下降时，配重块组5就上升；而当车板15 上升时，配重块组5因重量大于导向座2，使导向座2仍跟着车板15同时上升，达 到了车板上升时也能防止晃动的目的，直至车板升离该导向装置的作用范围。 所述底板6的横截面为C型，但不限制为C型。 所述的导向杆12布置在导向座2上，它的外形为圆柱体或圆锥体形。 所述的方钢8焊固在底板6的外表面，在方钢8的顶部设置有一个限位角铁7。 结合附图，本实用新型是以七层升降横移类机械式停车设备为例，详细描述了 它的结构以及工作原理。本装置在车板15的后侧左右两边各留有一导向孔，这两个孔刚好与左右二个导 向座2中的其中二只导向杆12竖向成一条线。当车板15下降到导向座2离地1570mm 范围后，二导向杆12进入车板15后侧两导向孔，之后车板15的重力带动导向座2 随其下降，直至停于地面，此时导向座2通过钢索将配重块组5往上拉起，在此过 程中，由于导向座2因轴承组作用被卡在了轨道组1中，只有上下滑动的唯一自由 度，所以车板15也只有竖直方向直线运动的自由度，达到防晃的目的。而当车板 15离地上升时，配重块组5因重量大于导向座2，使导向座2仍跟着车板15同时上 升，直至导向座2上升至碰到轨道组1中的限位角铁7时，才停止上升，此时配重 块组5也停止下降，之后车板15接着上升，脱离开导向座2，在此过程中也达到车 板15防晃的目的，直至车板15升离导向装置的作用范围。
本实用新型仅就本实用新型的一最佳实施例进行详细的描述，但不能理解为对 本实用新型实施的其他方式的限制，凡是在本实用新型基础上进一步的改进和类似 或雷同的方案，均视为是本实用新型请求保护的范围。