专利名称：健身运动器材的直接传动式阻尼传动机构的制作方法图1所示，其系由使用者踩踏带动的轴杆10经传动链条11或皮带连结至设置于后方类似自行车后轮的配重飞轮12，藉以产生速度惯性及阻力，以使操作者踩踏带动时，具有预设的速度惯性及阻力，而达到健身锻练的目的。然而，此种结构存在下述的缺点1、体积大、占用空间多轴杆10与设置配重的配重飞轮12间藉由传动链条11传动连结的动力传输模式，受制于传动链条11规格上的限制，以及配重飞轮12与轴杆10成同一轴向的设置，必须呈前、后对应的关系，即配重飞轮12必须另设固定设置，加以配重飞轮12必须有一定的外径，而相对于配重飞轮12上的阻尼结构均具有一定的结构体积，而使整体的结构显然过大，不符合目现代人家居的轻、薄、短、小需求。2、传动链条或皮带的传动有其本身无法克服的缺失即无论以传动链条11或皮带为动力传输的媒介，由一般机械的原理均可得知，其传动链条11与皮带会有松弛的现象，不但极易脱链，而且使用上更有夹住物品或卡制其它零件的危险，其破坏性极高；维修时，亦十分的不易，必须停机花时间进行整体结构的拆组；使用上必然产生不便；且此种链轮与链条间的带动，常于松脱时，发生无法确实传动的现象，尤其以皮带为最明显。3、传动速比十分的有限由于其系以轴杆10上的链轮与配重飞轮12的轮径比形成速比上的搭配，为使其传动各项施力或阻尼的物理性质，趋向于符合实际上自然的运动，因此无法减小其配重飞轮12的外径尺寸，故在装配上及使用上均有其不便的处，而且，体积大难以收藏、装配不易、耗费人力、时间及成本。4、阻尼设计不当无法发挥有效的阻尼效果由于其阻尼结构系呈配重块形态，且设于配重飞轮12上，不但使配重飞轮12的体积大，而且，呈配重块形态的阻尼结构必须与其大小配合设置；而且，由于配重飞轮12体积大、重量重，其本身的惯性即十分的大，因此，当配重飞轮12未转动时，使用者必须出十分大的力量方能有效的转动配重飞轮12及设置于其上的呈配重块形态的阻尼结构，待转动后，配重飞轮12的转动惯性即与呈配重块形态阻尼结构产生抵销的作用，使用者所需的出力即十分的有限，难以达到有效的健身运动的效果。5、惯性过大极易产生不必要的危险由于配重飞轮12的体积、惯性大，因此，当其踩踏时，若使用者要突然停止时，由于惯性过大，导致踏板无法立即停止，仍带动脚部转动，如此即易于造成抵卡伤及脚部，发生危险。本实用新型的目的是提供一种结构简单、组配容易、成本低、传动确实、使用安全、健身效果好的健身运动器材的直接传动式阻尼传动机构。本实用新型包括枢设于壳体内两端穿出壳体的驱动轴杆、固设于驱动轴杆上的带动轮及阻尼结构；阻尼结构固定组设于与带动轮构成空间齿轮传动的连动杆上；连动杆底部形成与阻尼结构固接的传动部。
其中连动杆垂直于固设带动轮的驱动轴杆；带动轮与连动杆构成相错空间齿轮传动；带动轮周缘均设凹弧形斜弧齿；连动杆与带动轮对应处一体设有与带动轮周缘凹弧形斜弧齿相对应并啮合带动的蜗形螺旋齿纹段。
连动杆传动部进入底座内以与置于底座内的阻尼结构固定组接；阻尼结构包括阻尼盘、阻尼调整件及控制索；阻尼调整件呈凹弧状并具有U形断面，其开口内设置磁性的磁阻件；阻尼调整件一端为藉由枢合栓枢设于底座上的枢接部，其另一端为供控制索连接的拉引部；阻尼盘与连动杆固接；阻尼调整件以其枢接部枢设于底座上，并令阻尼盘周缘深入磁阻件内；控制索穿过延设于底座上定索件的穿孔并穿入索套，控制索与索套一体向上延伸至使用者手可触及处，并以控制钮配合转动。
阻尼调整件的拉引部与定索件的间的控制索上套设有以对常态下阻尼调整件产生向阻尼盘靠近作用力的弹性复位件。
连动杆以两组轴承枢设定位于壳体上。
由于本实用新型包括枢设于壳体内两端穿出壳体的驱动轴杆、固设于驱动轴杆适当位置处的带动轮及阻尼结构；阻尼结构固定组设于与带动轮构成空间齿轮传动的连动杆上；连动杆底部形成与阻尼结构固接的传动部。使用时，踩动脚踏板，带动驱动轴杆及固设于其上的带动轮转动，带动轮驱动与其构成空间齿轮传动的连动杆连动，并经连动杆的传动带动阻尼结构转动形成阻尼，使用者可经由踩动而产生阻力达到健身锻练效果；藉由带动轮与连动杆构成的空间齿轮传动，使传动直接、有效减少体积、传动确实稳定、传动速比保持在最佳的状态下、惯性降低，不仅结构简单、组配容易、成本低，而且传动确实、使用安全、健身效果好，从而达到本实用新型的目的。
图1、为习知的阻尼传动机构结构示意侧视图。
图2、为本实用新型结构示意立体图。
图3、为本实用新型局部剖视结构示意侧视图。
图4、为本实用新型分解结构示意立体图。
图5、为本实用新型结构示意仰视图。
以下结合附图对本实用新型进一步详细阐述。
如图2、图3所示，本实用新型系设置于健身车呈中空状的底座1 3及动力传输部份的壳体20内。于壳体20内部枢设有穿出壳体20两端构成组接部22的驱动轴杆20，驱动轴杆20经组接部22与组设脚踏板的曲柄23结合。
本实用新型包括固设于驱动轴杆20适当位置处的带动轮30、与带动轮构成空间齿轮传动的连动杆40及置于底座1 3内的阻尼结构50。
带动轮30周缘均设凹弧形斜弧齿31。
连动杆40与带动轮30对应处一体设有与带动轮30周缘凹弧形斜弧齿31相对应并啮合带动的蜗形螺旋齿纹段41。连动杆40底部形成传动部42。
带动轮30固设于枢设于壳体20内的驱动轴杆20上，连动杆40藉由两组轴承43枢组定位于壳体20上，其轴线与带动轮30的轴线垂直，其上蜗形螺旋齿纹段41与带动轮30的凹弧形斜弧齿31啮合；连动杆40底部传动部42穿过底座13上方轴承44进入底座13内与置于底座13内的阻尼结构50的阻尼盘51固定结合。
如图4、图5所示，阻尼结构50包括阻尼盘51、阻尼调整件52及控制索53。
阻尼调整件52呈凹弧状并具有U形断面，其开口内设置磁性的磁阻件520；阻尼调整件52一端为藉由枢合栓枢设于底座13上的枢接部521，其另一端为供控制索53连接的拉引部522。
阻尼盘51以与连动杆40传动部42固接的上夹持盘511及下夹持盘51 2与连动杆40固接。
阻尼调整件52以其枢接部521枢设于底座13上，并令阻尼盘51周缘深入磁阻件520内。
控制索53穿过延设于底座13上定索件54的穿孔540并穿入索套530，控制索53与索套530一体向上延伸至使用者手可触及处，并以控制钮55配合转动，藉由控制钮55的转动，即可调整控制索53拉引阻尼调整件52的程度，于阻尼调整件52的拉引部522与定索件54的间的控制索53上套设有弹性复位件56，以对常态下阻尼调整件52产生向阻尼盘51靠近的作用力。
本实用新型组装于健身运动车上时，驱动轴杆21、带动轮30、连动杆40与壳体20组成组合体。阻尼结构50设置于底座13内。
使用时，如图3所示，踩动组设于曲柄23端部脚踏板，经曲柄23带动驱动轴杆21及固设于其上的带动轮30转动，带动轮30驱动以蜗形螺旋齿纹段41与其周缘凹弧形斜弧齿31啮合的连动杆40连动，以将动力送至连动杆40的传动部42；阻尼盘51转动时，藉由其深入磁阻件520的周缘与磁阻件520产生相对的磁阻，达到提供阻尼的效果。使用者可经由踩动而产生阻力达到健身锻练效果。
本实用新型具有如下优点
1、传动更直接由于本实用新型的驱动轴杆21经带动轮30直接带动连动杆40，其传动系为直接传动的形态，更无松动脱开的现象，令传动确实。
2、有效减少体积整体的传动机构系组设于壳体20内，体积减少，而且阻尼的结构系固定连接于连动杆40的传动部42；如此，可将本实用新型的整体构体积减至最小的程度，可使整体的体积适合于家居狭小空间内使用，符合现代人轻薄短小的使用需求。
3、传动确实稳定藉由驱动轴杆21、固设于驱动轴杆21上带动轮30与带动轮30啮合的连动杆40，系将相互啮合传动的结构封组于壳体20内部，其啮合带动的传动更为确实，而且，其传动的过程不致造成其它外部结构碰撞破坏，且结构强度高，不但可增加施力与抗力的力度，更可相对降低维修上的成本。
4、传动速比保持在最佳的状态下由于本实用新型系以驱动轴杆21上的带动轮30啮合带动连动杆40，其系为蜗轮配合蜗杆的形态，其速比可固定在一比十二或一比十六甚至更高的状态下，使连动杆40的转速系为带动轮30及驱动轴杆21的十六倍，以使阻尼结构50的阻尼盘51高速转动，如此，令阻尼盘51与阻尼调整件52的磁阻件520于单位时间所产生的磁力线切割量大增，相对的阻尼亦随之增加，因此，其藉由传动高速比的形态，即可获得相对的磁阻，而可将阻尼结构50整体小型化并置入底座13内部，可有效的减少整体的体积，不仅便于使用及收藏，而且相对减少组装及维修上的人力、时间及成本。
5、惯性降低由于连动杆40与带动轮30间的速比大，可有效缩小阻尼结构50的阻尼盘51等结构的尺寸，并可将传动的方向转向底座13，以可将阻尼结构50组设于底座13中，不但减小体积，而且可将降低其惯性，轻易达成阻尼盘51由静止至转动或由运动状态下急停静止，不致造成不必要的伤害。