专利名称：可切换输出功率的衣物加热装置的制作方法衣服加热装置，是一些寒带地区不可或缺的产品，而传统的衣服加热装置， 主要如图1所示，是现有电热衣服的正视图，位于电热衣服1的正面(心脏部位) 设有两片加热片10，背面一般是在中央处设有一片加热片10 (图中未显示)，然后利用导线101连接至控制开关11，其是凭借电池12供应电源。此种电热衣服1 的加热装置， 一般输出功率都在IOW以下，所以电池12可以供应较长时间；至 于另一种电热衣服，其主要是供骑乘摩托车时专用，当然包括雪橇、越野车等身 体暴露在外的车辆，因当骑乘摩托车时，整个身体正面承受迎面而来的冷风，并 会随着车速的快慢，增减风力的强度，但不论车速多少，骑乘者所承受的风力总 比静止或走路时强，则身体感受到的寒冷更是强烈，因此所述的电热衣服2的加 热片20是加长并加多(如图2所示)，不仅正面的加热片20，由上端延伸至底 端，连袖子也加设有加热片20 (背面的加热片20当然也加宽加大)，且同样利 用导线201连接至控制开关21，而凭借电池22供应电源，所述的电池22并设有 一插头221，当骑乘机车时是将插头221拉出，将其插置在点烟器插座上，若摩 托车未设置点烟器，则在电瓶上连接出一插座，以供插头221能插入插座，且因 加热片20加长又加多，所以输出功率约在40W 80W之间，才能确实达到保暖 的效果，然所述的大功率的输出，若在骑乘摩托车时，是凭借电瓶供应电源并同 时将电池22充电，所以不会有断电之虞，但若未骑乘摩托车时，骑乘者一下车必 须将插头221拔掉，方能离开或移动，此时因缺乏电源持续供应，所述的电池22 所能提供时间极短，显然并不实用方便，且未骑乘摩托车时，所承受风力较小， 若使用大功率输出，不仅耗电量大，也会使穿着者感觉过热而不舒适，所以必需 分别具备大功率与小功率的电热衣服1与2方能较适用，然此会增加使用者的负 担，又增加携带与更换的麻烦与不便。实用新型设计人是专门从事在电热产品的设计与制造工作，深知传统电热衣 服，使用上并不能满足所需，于是乃萌发改革的决心，并配合长久以来的工作经 验，且历经数次的试验改进与修正后，终F首创出一种可以将输出的大、小功率 进行切换的电热衣服，而能适用于平常穿着或骑乘摩托车时专用(包括雪橇、越 野车等身体暴露在外的车辆)，都能达到保暖的目的，且不必同时拥有大功率与 小功率的电热衣服，更能免除携带与替换的麻烦，实用性较高。发明内容针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可切换输出功率的 衣物加热装置，能将电热衣服的输出功率，随意做大、小功率切换为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种可切换输出功率的衣物加热装置，适用于骑乘摩托车、雪橇或越野车， 其特征在于其是在衣服内缝制有数个加热片，所述的加热片上设有的大功率加 热丝以导线连接至充电器，所述的充电器并设有插头，可供插入摩托车电瓶所延 伸的插座，提供电力来源，而充电器另设有充电头连接于一电池，所述的电池并 连结于一温度控制器，再在温度控制器以导线连接至加热片上设置的的小功率加 热丝，并在所述的加热片的预定位置接入有一切换导线，而能进行大功率或小功 率输出切换；所述的电池内还设有继电器，当电池进行充电时，继电器开启不与 小功率加热丝导通，而当充电器不充电时，所述的继电器闭合与小功率加热丝导 通。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于使当 骑乘摩托车时，可切换为大功率输出，达到加热保暖的目的，而当不骑乘摩托车 时则可切换成小功率输出，则能具有长时间加热保暖的功效。


图1所示是现有小功率电热衣服的正视图2所示是现有大功率电热衣服的正视图3所示是本实用新型的正视图4所示是本实用新型的电路控制示意图5所示是本实用新型加热片实际排列设置示意图6所示是本实用新型加热片另 一实际排列设置示意图7所示是本实用新型加热片的配置图。
附图标记说明1、 2-电热衣服；10、 20-加热片；11、 21-控制开关；12、 22-电池；101、 201-导线；221-插头；3-电热衣服；30-加热片；31-电池；32-充电器；
33-温度控制器；34-切换导线；301、 302、 341-导线；300、 340-加热区；321-插 头；322-开关；323-连结座；324-充电头；325-导电座；40-插座；35-加热条；5-
碳纤维丝；51-集束器。

首先，请先参阅图3所示，是本实用新型的正视图，本实用新型的电热衣服 3，是设置有较长的整片加热片30，并接入有一切换导线34而形成一较小范围的 加热区340，另本实用新型设有电池31其是连接有一充电器32，并设有一插头 321，可供插入在摩托车的点烟器插座内，但若摩托车未设点烟器插座，则直接由 电瓶连接一插座40 (配合参阅图4所示)，其是将插座40与插头321接合在一 起，并通过一开关322切换电瓶所提供的电源，然后连接至充电器32，所述的充 电器32设有一与大功率加热丝连接的连结座323，与一与电池31结合的充电头 324，另设有一导电座325，可供外接电源供使用，至于电池31是凭借导线与温 度控制器33连接，并再利用导线连接至小功率加热丝。因此当欲使用大功率加热 丝时，是将插头321与插座40结合，并将开关322开启，则电瓶的电源导通至充 电器32，且借着连结座323与大功率加热丝连结，而能持续将电源送至大功率加 热丝；至于其凭借充电头324与电池31连接，因此当使用大公率加热丝时，并同 时可将电池31充电，此时位于电池31内的继电器310开启，则导线与电池31 不导通；但当不骑乘摩托车(不使用大功率加热丝)时，将开关322闭合或将插 头321拔出，所述的充电器32即不充电在电池31上，此时继电器310即会闭合， 并凭借导线通至温度控制器33，而能启动小功率加热丝加热，且能利用温度控制 器33控制高、中、低温，达到更方便实用的进步功效。
至于，本实用新型的加热片30，其实际排列设置方式可分为双电压与单电压 两种，参图5所示是双电压的排列设置图，位于加热片30内是利用整把纤细的碳 纤维丝5排列布设，并分别以集束器51集束定位，"端是连接于导线301(正极)， 另一端则连接于导线302 (负极)，位于加热片30中有一较小范围的加热条35，其一端同样连接于正极的导线301，另一端则连接负极的导线341，当导通导线 301与302时，即导线341不通，则使加热片30大范围加热(除了加热条35)，约 12V20W，然若将其切换导通导线301与341，使导线302不通，则仅会加热小 范围的加热条35，耗电仅7.4V2W，用电仅十分之一左右，因此能使用较长时间， 且不必使用超大笨重的电池， 一般的锂电池即可。
另一种单电压的排列设置(如图6所示)，所述的加热片30内也是以纤细的 碳纤维丝5布设，并利用集束器51集束定位， 一端是连接于正极的导线301，另 --端则连接于负极的导线302，位于发热模组的碳纤维丝5中，同样设有一小面 积的加热条35，其一端也连接于导线301，另一端则与导线341连接，当导通导 线301与302时，即导线341断线不通，因电流是往阻抗小的地方流动，而电源 导线302比碳纤维丝5的阻抗小，所以加热片30的碳纤维丝4会让电流流经至导 线302，形成大范围加热约12V20W，但当切换导通导线301与341,而将导线 302断线不通时，则电流由导线301流经加热条35至导线341，仅加热小范围的 加热条35，约12V2W，耗电量约十分之一左右。至于本实用新型的加热片30 与电池31、充电器32与温度控制器33实际配置方式，则如图7所示。
而有关本实用新型的使用情形，请回顾配合参阅图3、图4所示，先将电热 衣服3穿在身上，当骑乘摩托车时，将电热衣服3的插头321插入电瓶延伸的点 烟器插座或由导线连接的插座40，再按压开关322而能将电源导通，此时充电器 32凭借连结座323将电源传导至大功率加热丝，另充电器32同时进行电池31的 充电，并将继电器310开启，使电池31与温度控制器33不导通，让导线301与 302导通，使加热片30的加热区300全部加热，则令骑乘摩托车者不会感觉寒冷， 当然所述的大功率输出耗电量极高，但借着电瓶4可以持续供电，将电能传送至 充电器32，除供加热片30将电能转换成热能外，更能持续把多余的电能进行电 池31的充电，此时电池31内的继电器310开启，因此电池31的电能不会传递至 温度控制器33，使电池31保持在饱满状态；而当使用者不骑乘摩托车时，必需 将电热衣服3的插头321从电瓶延伸的插座40拔出，则加热片30所需电源改由 电池31供应，则位于电池31的继电器310闭合，而能将电能传递至温度控制器 33，此时因承受的风力较小，不需要整片加热片30全部加热，凭借温度控制器 33，此时导线301与302不导通，改由导线301与导线341导通，将加热片30 切换成小范围的加热区340加热，不仅可保持随时加热保暖的目的，且因输出功率较小，而能节竹用电可使用较长时间。
另外所述的电热衣服3，不管是将加热片30的加热区300全部加热的大功率 输出，或是选择由切换导线34所围成加热区340的小功率输出，所述的加热片 30的温度是可分段设定，并借着导线连接至温度控制器33，而能由温度控制器 33调整控制高、中、低温供使用者选择，方便实用而进步。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术 人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、 变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。