专利名称：车板横移装置的制作方法目前，在立体车库中， 一般使用车板横移装置存车或取车，该车板横移装置一般通过 螺栓固定在立体车库的旋转装置上；也就是说，当用户存车时，用户首先将车驶入立体车 库的车板上，然后立体车库的车板起顶装置将车板顶起高于地面，接着立体车库的旋转装 置将车板旋转180° ，使车头朝向立体车库的车库门，接着所述提升架将车板和停在车板 上的车一起提升至指定的车位，当提升至指定的车位后，所述车板横移装置将车板和停在 车板上的车一起移入指定的车位中，这样，用户的车就存好了；当用户取车时，所述提升 架首先抵达指定的车位，然后车板横移装置将该车位的车板和停在车板上的车一起移入提 升架中，接着提升架回到地面，用户就可以进入自己的车，并将车驶出车板即可，这样， 用户就将停放在立体车库中的车取回了。现有的车板横移装置一般采用伸縮臂或链条移动车板，所述伸縮臂式车板横移装置结 构复杂、成本高，而采用链条移动车板的车板横移装置移动速度慢，使立体车库的工作效 率降低。
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低、移动速度快的车板横 移装置。本实用新型的技术方案是，本实用新型包括电机、减速器、支架I，所述电机的转轴 与减速器的输入轴连接，所述支架I与立体车库的旋转装置固定连接，它还包括变速器、 至少一根杠杆I、至少一根杠杆II、至少一个电磁铁、至少一个可插入或脱开车板的相应 长槽的拨柱；所述杠杆I与拨柱、杠杆II一一对应，所述杠杆II与电磁铁一~^对应；所 述变速器的输入轴与减速器的输出轴连接，所述变速器与支架I固定连接；所述杠杆I的 一端与变速器转动连接，所述杠杆I的支点与提升架滑动或滚动连接；所述拨柱与杠杆I 的另一端固定连接；所述杠杆II的支点与提升架固定连接，所述杠杆II上设有可与电磁铁吸合或分离的金属块，所述电磁铁位于所述杠杆n的金属块的下方，所述杠杆II的设有金属块的一端与变速器滑动连接。采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点本实用新型车板横移 装置依靠杠杆I的摆动来移动立体车库的车板，相关零件少、加工、装配简单，即结构简单，相应的成本也低，而且杠杆I的摆动速度快，从而车板的移动速度也快。作为改进，所述杠杆I的数量为两根，所述两根杠杆I左右对称分布，相应的，所述 拨柱的数量为两个，所述两个拨柱左右对称分布，所述杠杆II的数量为两根，所述两根 杠杆II左右对称分布，所述电磁铁的数量为两个，所述两个电磁铁左右对称分布，这样， 所述杠杆I更容易移动立体车库的车板，受力均匀，更有利于本实用新型性能的提高。
作为进一步改进，所述拨柱上设有滚柱轴承，该滚柱轴承的外圈上套有外壳，因为当 本实用新型车板横移装置工作时，拨柱是要与车板的长槽接触并相对移动的，所以有了滚 柱轴承，可以大大减少拨柱与车板之间的摩擦阻力，更有利于本实用新型性能的提高。

图1是本实用新型车板横移装置的半剖视图。
图2是本实用新型车板横移装置的局部剖视图
图3是本实用新型车板横移装置的拨柱的结构示意图。
图4是本实用新型车板横移装置的俯视图。
图中所示1、电机，2、减速器，3、支架I， 4、变速器，5、杠杆I， 6、杠杆II， 7、 电磁铁，8、车板，9、拨柱，10、提升架，11、金属块，12、齿轮I, 13、齿轮II， 14、 齿轮III， 15、齿轮IV， 16、变速箱体，17、花键轴，18、花键套，19、回转支承用电 机，20、外圈，21、内圈，22、滚柱轴承，23、长槽，24、调整垫，25、外壳，26、杠杆 I的支点，27、杠杆II的支点。


以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型车板横移装置，它包括电机l、减速器2、支架13，所述电机l的转轴与 减速器2的输入轴连接，所述支架13与立体车库的旋转装置固定连接，它还包括变速器4、 至少一根杠杆15、至少一根杠杆116、至少一个电磁铁7、至少一个可插入或脱开车板8 的相应长槽23的拨柱9;所述杠杆I5与拨柱9、杠杆116—一对应，所述杠杆II6与电 磁铁7—一对应；所述变速器4输入轴与减速器2的输出轴连接，所述变速器4与支架I3 固定连接；所述杠杆15的一端与变速器4转动连接，所述杠杆15的支点26与提升架10 滑动或滚动连接，本例中，所述杠杆15的支点26上设有滚轮，所述提升架10上设有导 轨，所述杠杆I5的支点26与提升架10通过滚轮滚动连接；所述拨柱9与杠杆I5的另一 端固定连接；所述杠杆II6的支点27与提升架10固定连接，所述杠杆II6上设有可与电 磁铁7吸合或分离的金属块11，所述电磁铁7位于所述杠杆116的金属块11的下方，所述杠杆116的设有金属块11的一端与变速器4滑动连接。具体结构如图1或2或4所示。 所述杠杆15的数量为两根，所述两根杠杆15左右对称分布，相应的，所述拨柱9的 数量为两个，所述两个拨柱9左右对称分布，所述杠杆116的数量为两根，所述两根杠杆 116左右对称分布，所述电磁铁7的数量为两个，所述两个电磁铁7左右对称分布。具体 结构如图4所示。
所述变速器4为一齿轮变速器，该齿轮变速器由经轴安装在变速箱体16上的齿轮112、 齿轮IH3、齿轮11114、齿轮IV15组成；所述齿轮112分别与齿轮1113、齿轮III14啮 合；所述齿轮1113与齿轮IV15啮合；所述齿轮III14的转动轴和齿轮IV15的转动轴都 为花键轴17，该花键轴17设有花键套18;所述变速器4的输入轴与减速器2的输出轴连 接是指所述齿轮112的齿轮转动轴与减速器2的输出轴连接；所述变速器4与支架13固 定连接是指所述变速箱体16与支架13固定连接；所述杠杆15的一端与变速器4转动连 接是指所述杠杆15的一端的端部与对应的花键套18铰接；所述杠杆116的设有金属块11 的一端与变速器4滑动连接是指所述杠杆116的设有金属块11的一端的端部与对应的花 键套18滑动连接。具体结构如图2所示。
所述杠杆15的固定有拨柱9的一端的重量大于所述杠杆15的另一端的重量与花键套 18的重量以及所述杠杆116的设有金属块11的一端的重量之和。
所述旋转装置由回转支承、回转支承用电机19组成；所述回转支承的外圈20与回转 支承用电机19的转轴啮合；所述支架13与立体车库的旋转装置固定连接是指所述支架13 与回转支承的外圈20固定连接，本例中，所述支架13与回转支承的外圈20之间设置了 调整垫24，以方便和保证支架I3与回转支承的外圈20之间固定连接；所述回转支承的内 圈21固定在立体车库的车板起顶装置上，本例中，所述回转支承的内圈21与立体车库的 车板起顶装置之间设置了调整垫24，以方便和保证所述回转支承的内圈21与立体车库的 车板起顶装置之间固定连接；所述回转支承用电机19固定在立体车库的车板起顶装置上。 所述车板起顶装置为现有技术的车板起顶装置，所述旋转装置与车板起顶装置之间的连接 关系为现有的连接关系。具体结构如图1或2所示。
所述拨柱9上设有滚柱轴承22，该滚柱轴承22的外圈上套有外壳25，在滚柱轴承22 上套有外壳25以保护该滚柱轴承22。具体结构如图3所示。
当本实用新型车板横移装置工作时，所述两根杠杆15在变速器4的带动下同步摆动 到车板8的相应长槽23下面，然后所述电磁铁7通电后产生磁力吸合金属块11，这样， 所述杠杆116的长杆部分向下运动，所述杠杆116的长杆部分就会带动花键套18沿花键轴17向下运动，同时所述杠杆15的短杆部分被花键套18压下，那么所述杠杆15的长杆 部分就向上翘起，所述拨柱9就被准确的插入车板8的长槽23中，在所述电磁铁7持续 通电情况下，所述拨柱9就一直位于车板8的长槽23中；完成上述步骤后，所述变速器4 内的花键套18转动，所述杠杆I5水平摆动，所述拨柱9在长槽23中滚动并移动车板8; 当车板8移动完成后，所述变速器4停止转动，所述杠杆I5停止摆动，然后所述电磁铁7 断电，因为所述杠杆15的固定有拨柱9的一端的重量大于所述杠杆15的另一端的重量与 花键套18的重量以及所述杠杆116的设有金属块11的一端的重量之和，所以所述杠杆15 的固定有拨柱9的一端依靠自身重力就向下运动，所述拨柱9就与车板8的长槽23脱开， 这样，所述拨柱9、杠杆116、杠杆15、花键套18复位。重复上述过程，本实用新型车板 横移装置就可以安全可靠的按指定要求移动车板。参考附图4，其中，虚线表示变速器4 中的齿轮及移动中的车板8，单点画线表示拨柱9、杠杆I5及杠杆I5的支点26的运动轨 迹。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本 实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构，比如所述杠杆15的数量可以为 一根，相应的，所述拨柱9的数量为一个，所述杠杆116的数量为一根，所述电磁铁7的 数量为一个；所述杠杆15的固定有拨柱9的一端可以设置一根拉簧，该拉簧的一端可以 被安装在杠杆15的支点26上，所述拉簧的另一端可以被安装在杠杆15的杆体上，所述 拉簧可以随杠杆15 —起水平摆动，这样就可以实现拨柱9、杠杆116、杠杆15、花键套 18的复位。