专利名称：混凝土输送管储运装置及混凝土泵送设备的制作方法混凝土车载泵(本文简称车载泵)是一种将用于泵送混凝土的泵送系统安装在全地面汽车底盘上的泵送设备，主要由汽车底盘、动力系统、冷却系统、支撑系统、泵送系统等部分组成，具有行驶和泵送混凝土的双重功能。但是与混凝土泵车相比，车载泵本身不附带用于布料的液压折叠臂架，作业时需要外接混凝土输送管。现有技术的车载泵，主要存在以下缺点:I)用于车载泵布料的输送管需要单独配备车辆进行运送，造成了成本增加和能源消耗；2)用于车载泵的全地面汽车底盘，其承载运输能力是10 15吨,承载输送能力有很大的富余；3)车载泵主体上泵送系统输送缸两侧的走台上空间较大，没有利用；通常客户会在此处放一些杂物，不美观且易掉落，存在安全隐患；4)用于车载泵布料的输送管卸载时需要人工从运输车上一根一根地进行卸载，装载时同样需要人工一根一根地进行，且需累放整齐，劳动强度大，工作效率低。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1是本实用新型一实施例的混凝土输送管储运装置的结构示意图；图2是图1所示实施例的内导向板的布置示意图；图3是本实用新型一实施例的传动轴的结构示意图；图4是本实用新型一实施例的混凝土输送管装载状态图；图5是本实用新型一实施例的混凝土输送管卸载状态图；图6是本实用新型另一实施例的混凝土输送管储运装置的装载状态图；图7是图6所示实施例的卸载状态图；图8是图6所示实施例的维护保养状态图；图9是本实用新型又一实施例的混凝土输送管储运装置的结构示意图；图10是本实用新型一实施例的车载泵的结构示意图。附图标记说明:[0041]箱体-1开口 -10进管口 -100隔板-11内导向板-2外导向板_3出口板_30直线驱动部件-31箱斗-4轴承-50传动轴-51传动叶片-52马达安装座-53液压马达-54前箱门-61后箱门-62上箱门-63下箱门-64底盘-71动力系统_72冷却系统-73支撑系统-74泵送系统-7需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。图1所示是本实用新型一实施例的混凝土输送管储运装置的结构示意图，其包括箱体1，该箱体I用于容纳混凝土输送管。该箱体I可以通过多个板连接形成箱形结构。在箱体I内壁的上下方向设置有如图2所示的多个内导向板2，相邻的内导向板2交错设置且各内导向板2均向下倾斜，各内导向板2形成用于排列混凝土输送管的通道。该内导向板2可以起到导流作用，混凝土输送管进入箱体I之后会沿着内导向板2向下运动，继而将箱体I内装满，避免因为入口的高度差产生较大的冲击。在该箱体I下侧可开合地设置有通道的开口 10，可开合地设置是指在开口 10处设置开合机构，实现打开或关闭所述开口 10功能。作为一种实施方式，在装载和卸载时，混凝土输送管均从该开口 10通过。作为另一种实施方式，还可以在箱体I上侧设置有进管口 100，混凝土输送管从该进管口 100进入，从前述开口 10排出。对图2所示实施例而言，从上至下依次为第一导向板、第二导向板、第三导向板......第八导向板；其中，第一导向板和第二导向板相邻并交替倾斜，即第一导向板“左高右低”倾斜，第二导向板“右高左低”倾斜。在装载时，混凝土输送管从箱体I上侧的进管口 100进入箱体I内，沿着第一导向板、第二导向板......第八导向板依次向下滚动，自下
而上将箱体I填满。需要说明的是，各内导向板2可以是平板(如图2所示)，也可以是弧板(如图4和图5所示)，本实用新型并不受限于此。在图4和图5所示的实施例中，内导向板2远离箱体I内壁的一端向下弯折，并形成圆弧形边缘，内导向板2另一端的上面与箱体I内壁面之间为圆弧过渡，有利于混凝土输送管在通道内平缓地上下移动。此外，还可以在内导向板2上安装弹性缓冲垫，对混凝土输送管起导向、缓冲的作用。由于在封闭空间内存储运输，避免了采用运输车辆易于掉落的缺陷，具有安全可靠的优点。进一步地，在图1所示的实施例中还包括外导向板3。该外导向板3铰接于箱体I上，并连接箱体I下侧的开口 10，在卸载时，混凝土输送管从开口 10排出并经过外导向板
3。在装载时，外导向板3立起来收回起到封堵开口 10的功能；在卸载时，外导向板3摆出起到导向作用。该外导向板也可起到开合机构的作用。优选在箱体I的出口处焊接出口板30，外导向板3铰接于该出口板30上。该出口板30可以为倾斜结构，从而便于混凝土输送管排出。该外导向板3可以手动摆出和收回。优选地，该外导向板3通过直线驱动部件31驱动，直线驱动部件31 —端连接外导向板3，另一端连接箱体1，用于驱动外导向板3相对于箱体I摆出和收回。该直线驱动部件31优选为液压油缸，其也可以是气压或电动驱动部件。为保证平衡，液压油缸的数量优选为2个。本实用新型的混凝土输送管可以在重力作用下排出箱体1，从而实现卸载。优选地，本实用新型还包括如图3所示的传动轴51，传动轴51上固定有传动叶片52，传动轴51可转动地设置于箱体I的开口 10处，传动叶片52用于推送混凝土输送管通过开口 10。优选该传动轴51上的传动叶片52整体形成“十”字型结构，每旋转90°即推送一根混凝土输送管。如图3所示，安装传动轴51时，可以在传动轴51两侧装有轴承50后一起装入箱体I的安装孔，传动叶片52通过螺栓两两连接紧固在传动轴51上，马达安装座53通过螺栓与箱体I固定，液压马达54通过螺栓与马达安装座53紧固连接，传动轴51与液压马达54通过花键连接。在图4所示的方位中，传动轴51顺时针转动，从而实现混凝土输送管的装载；在图5所示的方位中，传动轴51逆时针转动，从而实现混凝土输送管的卸载。该装载和卸载的过程，均通过传动叶片52的推送作用驱动。装载和卸载的速度通过调节液压马达54的转速来控制。图6-图8分别是本实用新型另一实施例的混凝土输送管储运装置的装载状态图、卸载状态图、维护保养状态图。该实施例中，混凝土输送管储运装置还包括箱斗4和移动部件，箱斗4内用于装入混凝土输送管，箱斗4安装于移动部件上，在装载时，箱斗4随移动部件从起始位置移动至箱体I上侧的进管口 100。该移动部件可以是升降型或摆动型结构，优选该移动部件为前述外导向板3，箱斗4可安装于外导向板3外端，在装载时，将箱斗4安装于外导向板3的外端，外导向板3收回时，箱斗4连接箱体I上侧的进管口 100。如图6所示，通过箱斗4的传送实现混凝土输送管的装载；如图7所示，通过传动轴51的转动实现混凝土输送管的卸载。此外,在图6-8所示的实施例中,箱体I的数量为2个,2个箱体I之间通过前箱门61和/或后箱门62连接，整体形成倒“U”字型结构。前箱门61和后箱门62可以与箱体I之间通过螺栓实现可拆卸连接。该倒“U”字型结构可以安装于车载泵的泵送系统上方，对泵送系统起到保护作用，取代车载泵上原有的主阀护罩。为了对箱体I进行封闭，混凝土输送管储运装置还包括上箱门63和/或下箱门64，上箱门63铰接于箱体I上并位于2个箱体I的上方，下箱门64铰接于箱体I上并位于2个箱体I之间。上箱门63和下箱门64的数量可以均为2个，分别铰接于相对应的箱体I上。在需要对泵送系统等进行维护保养时，如图8所示，只需要拆下前箱门61、后箱门62，同时将上箱门63、下箱门64翻转打开即可，使用起来十分方便。图9是本实用新型又一实施例的混凝土输送管储运装置的结构示意图。该实施例中箱体I中间通过隔板11隔开，将箱体I分为两个不同长度的腔室，各腔室用于容纳相应长度的混凝土输送管。如将箱体I分为Irn和2m两个不同长度，用于装载Im直管和2m直管，从而适应实际需求。除了前述混凝土输送管储运装置外，本实用新型还提供一种设置有前述混凝土输送管储运装置的混凝土泵送设备。该混凝土泵送设备的其它结构可以参考现有技术，本文在此不再赘述。[0060]优选该混凝土泵送设备具体为如图10所示的车载泵，箱体I的底端设置于车载泵的走台上，从而可以充分利用混凝土泵送设备的底盘的承载能力和闲置空间，减少能源消耗，降低运输成本。该车载泵还可以包括底盘71、动力系统72、冷却系统73、支撑系统74、泵送系统75等结构，各部分的结构可以参考现有技术。箱体I的底端和车载泵的走台之间优选通过螺栓可拆卸地连接，整套混凝土输送管储运装置可以作为整车可选配件进行配置，安装拆卸方便。应当清楚，该混凝土输送管储运装置不局限于安装在车载泵上，如果空间允许和客户需要，可以在混凝土泵车、拖泵等混凝土泵送设备上进行安装。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。