专利名称：减振装置及观光车的制作方法作为对于线缆的振动的应对装置，公知有固定部固定式减震器、架空线减震器 (stockbridge damper)，被广泛地实用化以及产品化。但是，这些减震器不具有振动数调整 功能，不能够灵活地应对减振对象振动数。例如，固定部固定式减震器需要根据线缆固定部 的构造进行变更，需要对已经设好的线缆进行大规模的施工。此外，由于与作为减振对象的 线缆的振动模式无关而设置在模式小的线缆固定部上，因此相对于固定部固定式减震器的 规模而言衰减贡献效果小。 架空线减震器除了因钢捻线的弯曲或扭转引起的绳股摩擦损失来吸收振动能量 之外不具有振动抑制功能，因而在提高振动的衰减效果上存在极限。此外，架空线减震器的 衰减效果对线缆振动振幅的依赖性大，若线缆振动振幅大，则承载重量振动得大，使钢捻线 剧烈地弯曲。因此，架空线减震器的钢捻线容易疲劳。 作为具有振动数调整功能的减振装置，公知有单臂形式的板簧式动态吸振器。例如，专利文献1中公开了下述结构在与要控制的振动方向成直角的面上设置规定间隔而配置2个以上的板簧，该板簧的一端部利用固定零件固定，在板簧的另一端部上可调整位置地固定有重锤，在2个板簧之间结合有粘弹性体或粘性体减震器。 专利文献1 :日本特开昭59-110938号公报(第2页左下栏 右下栏)
专利文献1所公开的动态吸振器呈以单臂梁的原理式所表示的变形形状。因此， 为了提高振动衰减能力，需要加大动态吸振器的尺寸，在使装置紧凑化的方面存在改善的 余地。本发明的目的在于，使减振装置主体紧凑化，同时确保所需的振动衰减能力。 为了解决上述课题，达到本发明的目的，本发明所涉及的减振装置的特征在于，具 备减振体，由相对配置的一对弹簧部件夹持粘弹性体而构成；第一结合单元，在该减振体 的一端部侧将所述一对弹簧部件彼此结合；第二结合单元，在所述减振体的另一端部侧将 所述一对弹簧部件彼此结合；以及振动输入部件，经由所述第一结合单元安装到所述减振 体上，将来自减振对象的振动传递至所述减振体。 在本发明所涉及的减振装置中，通过由一对弹簧部件夹持粘弹性体并且将一对弹 簧部件的两方的端部侧结合而固定来构成减振体，将该减振体的一方的端部侧安装在减振 对象上。由此，本发明所涉及的减振装置与专利文献1所公开的动态吸振器相比，即使装置 主体的材料相同、尺寸相同，也能够产生更大的振动衰减力。因此，本发明所涉及的减振装 置在使用与专利文献1所公开的动态吸振器相同的材料的情况下，能够使装置主体更加紧 凑化，同时能够确保所需的振动衰减能力。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述减振装置中，在所述减振体的另一端部侧设置锤。由此，能够容易地将减振装置调整为想要抑制的振动频率。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述减振装置中，通过所述第二结合单元将 所述锤安装在所述减振体上。这样，利用使一对弹簧部件结合的第二结合单元而将锤安装 在减振体上，由此能够减少减振装置的部件数量，能够实现成本的降低。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述减振装置中，具有从所述振动输入部件 至所述锤的距离不同的多个所述减振体。由此，能够调整成使各个减振体分别抑制不同频 率的振动，因此，能够同时抑制频率不同的多个振动。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述减振装置中，多个所述减振体分别安装 在同一减振对象上，并且从该减振对象的相同位置输入振动。由此，提高了安装减振装置的 自由度，因此，即使在由于减振对象的尺寸、形状的制约而使能够安装减振装置的部位受到 限制的情况下，也易于将减振装置安装到减振对象上。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述减振装置中，具有多个所述减振体，各 个所述减振体的摆动方向不同。由此，能够同时抑制不同方向的振动。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述减振装置中，减振对象为索条。索条与 柱状或棒状的结构物相比具有柔性并易于挠曲，因此，容易受周围环境的影响而产生振动， 此外，所产生的振动的振幅也容易变大。本发明所涉及的减振装置，通过由一对弹簧部件夹 持粘弹性体并且将一对弹簧部件的两方的端部侧结合而固定的减振体，能够产生较大的振 动衰减力。由此，能够有效地抑制索条上产生的振动。此外，在振动的抑制能力相同时，本 发明的减振装置能够使装置主体的尺寸紧凑化，因此还能够减轻对作为减振对象的索条施 加的载荷。 为了解决上述课题，达到本发明的目的，本发明所涉及的观光车的特征在于，具 有轮毂；外轮，经由索条连接到所述轮毂上，并且周围安装有吊舱；以及所述振动输入部 件安装在所述索条上的如技术方案1 6中任一项所述的减振装置。由此，能够有效地抑 制索条的振动。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述观光车中，所述减振装置安装在外轮 侧。由此，能够在更靠近地面的位置上将减振装置1安装在钢索上，使作业变得容易。 作为本发明的理想形式，优选的是，在所述观光车中，所述索条安装成能够相对于 所述外轮及所述轮毂在一个方向上摆动，所述减振装置安装成在与索条摆动的方向正交的 方向上摆动。由此，只抑制索条不能摆动的方向的振动，因此能够减少安装在1根索条上的 减振装置的数量，能够降低成本。
发明效果 本发明能够使减振装置主体紧凑化，同时能够确保所需的振动衰减能力。


图1是表示本实施方式所涉及的减振装置的整体图。 图2是图1的Y-Y向视图。 图3是图1的X-X向视图。 图4-1是表示单臂梁的挠曲的示意图。 图4-2是表示固定梁的两端并使一方的固定支点下沉的情况下的挠曲的示意图。





图。
明图。
明图。


























图5是表示减振对象的振动模式的示意图。
图6是表示本实施方式的第一变形例所涉及的减振装置的整体图。 图7是图6的Y-Y向视图。
图8是表示本实施方式的第二变形例所涉及的减振装置的整体图。 图9是表示本实施方式的第三变形例所涉及的减振装置的整体图。 图10是从图9的箭头Z方向观察本实施方式的第三变形例所涉及的减振装置的
图ll是观光车的正视图。
图12-1是表示在构成观光车的钢索上安装了本实施方式的减振装置的状态的说 图12-2是表示在构成观光车的钢索上安装了本实施方式的减振装置的状态的说
附图标记说明
I、 la、lb、lc减振装置 3固定夹具 3cl、3c2安装夹具
4安全索
4B、12B、16B安装螺栓 4N、12N、16N安装螺母 5板状部件 10减振体
10al、10bl第一减振体 10a2、10b2第二减振体 10cl第一减振体(减振体) 10c2第二减振体(减振体)
II、 lib 1振动输入部件
13、 13al、13a2 —对弹簧部件 13A、13A1、13A2第一弹簧部件 13B、13B1、13B2第二弹簧部件
14、 14al、14a2粘弹性体
15、 13al、15al、15a2、15bl、15b2、15cl、15c2锤 17第一衬垫
18第二衬垫 100钢索 101第一托架 102第二托架 200观光车 201旋转轮 202外轮
202B外轮侧钢索安装座 203轮毂 203B轮毂侧钢索安装座 204吊舱

以下参照附图详细说明本发明。另外，本发明不受下述的用于实施发明的方式 (以下称为实施方式)的限制。此外，下述实施方式的结构要素中包括本领域技术人员容易 想到的结构及实质上相同的结构，即包括与本发明同等的范围的结构。 本实施方式所涉及的减振装置的特征在于，由一对弹簧部件(例如板簧)夹持粘 弹性体或粘性体并且将一对弹簧部件的两方的端部侧结合而固定，由此构成减振体，将该 减振体的一方的端部侧安装在减振对象上。 图1是表示本实施方式所涉及的减振装置的整体图。图2是图1的Y-Y向视图。 图3是图1的X-X向视图。减振装置1适合于抑制索条(钢索、绳索、单线、绞线、线缆等) 的振动，在本实施方式中，减振对象为钢索100。另外，减振装置1的减振对象不限于索条， 也可以是棒状、柱状等结构物。 如图1所示，减振装置1安装在作为减振对象的钢索100上。钢索100是金属的 绞线，例如，连接观光车的轮毂和外轮、或用于连接吊桥的主线缆和桥桁的悬吊绳索等。减 振装置1通过安装在减振体10上的振动输入部件11和固定夹具3来夹持钢索100，由此安 装在钢索100上。这样，减振体10和钢索100经由振动输入部件11连接。并且，钢索100 的振动经由振动输入部件11被输入至减振体10。振动输入部件11和减振体10通过安全 索4连接，能够避免减振体10从振动输入部件11脱落。 如图1所示，减振装置1在钢索100的两侧各设置一个减振体10，并且各个减振体 10配置成相对于钢索100对称。这样，将一对减振体10配置在钢索100的两侧，由此提高 了减振装置1的平衡性。结果，能够抑制作用在钢索100的减振装置1的安装部上的弯曲 力，因此能够有效地抑制钢索100的耐久性的下降。 如图2、图3所示，减振装置1具备减振体10、作为第一结合单元的螺栓12B及螺 母12N、作为第二结合单元的螺栓16B及螺母16N、以及振动输入部件11。减振体10由相对 配置的一对弹簧部件13夹持粘弹性体14而构成。 一对弹簧部件13由第一弹簧部件13A 和第二弹簧部件13B构成。在本实施方式中，第一弹簧部件13A及第二弹簧部件13B均为 板簧，由相同的尺寸形状且相同的材料构成。 由一对弹簧部件13、即第一弹簧部件13A和第二弹簧部件13B夹持的粘弹性体14 粘结在一对弹簧部件13上。由此，一对弹簧部件13和粘弹性体14成为一体而变形。减振 体10由于减振对象的振动而摆动，由此使粘弹性体14变形。通过粘弹性体14的变形，振 动的动能被变换为热能，产生减振体10的振动衰减力。粘弹性体14可使用高分子材料、树 脂、弹性材料、橡胶等，而在本实施方式中使用了橡胶。此外，也可以使用粘性体来代替粘弹 性体14。 构成减振体10的一对弹簧部件13在减振体10的一端部侧、即一对弹簧部件13的 一端部Tl侧，通过螺栓12B及螺母12N而结合，在另一端部T2侧通过螺栓16B及螺母16N结合。在本实施方式中，分别使用了多个螺栓12B及螺母12N、螺栓16B及螺母16N。
在使用螺栓12B及螺母12N、螺栓16B及螺母16N结合一对弹簧部件13时，在本实 施方式中，在一对弹簧部件13之间配置第一衬垫17及第二衬垫18。更具体而言，在一对弹 簧部件13的一端部Tl侧，通过螺栓12B及螺母12N将第一弹簧部件13A、第一衬垫17、及 第二弹簧部件13B连结。此外，在一对弹簧部件13的另一端部T2侧，通过螺栓16B及螺母 16N将第一弹簧部件13A、第二衬垫18、及第二弹簧部件13B连结。 第一衬垫17及第二衬垫18为了抑制被一对弹簧部件13夹持的粘弹性体14的局 部变形而设置。并且，第一衬垫17及第二衬垫18将粘弹性体14保持在一对弹簧部件13 之间的规定位置上，使粘弹性体14适当地产生振动衰减力。第一衬垫17及第二衬垫18在 从第一弹簧部件13A向第二弹簧部件13B的方向、即与第一弹簧部件13A或第二弹簧部件 13B的面正交的方向上的尺寸，设定成与所述方向上的粘弹性体14的尺寸相同程度或比其 稍小。由此，能够抑制粘弹性体14的局部变形，能够可靠地通过一对弹簧部件13来保持粘 弹性体14。 如上所述，减振体10经由振动输入部件11安装在钢索100上。如图3所示，振动 输入部件11和固定夹具3通过安装螺栓4B及安装螺母4N连结，振动输入部件11和固定 夹具3夹持钢索100。振动输入部件11和减振体10通过作为第一结合单元的螺栓12B及 螺母12N连结。由此，减振体10经由螺栓12B及螺母12N安装在振动输入部件11上。通 过这样的结构，振动输入部件11将钢索100的振动传递至减振体10。此外，一对弹簧部件 13彼此在振动的输入侧通过螺栓12B及螺母12N连接，在与振动的输入侧相反的一侧通过 螺栓16B及螺母16N连接。 在本实施方式中，在螺栓12B和第一弹簧部件13A之间设置板状部件5。板状部件 5的设置不是必须的，但是通过设置板状部件5，螺栓12B及螺母12N的连结力分散至减振 体10，因此，能够在较大面积上将减振体10和振动输入部件11连结。 在本实施方式中，减振体10在平行于与由板簧构成的一对弹簧部件13的板面正 交的面(振动面)的方向(图2、图3的箭头F方向)上摆动。由此，减振装置l抑制了与 所述振动面平行的方向上的振动。减振装置1以使想要抑制的钢索100的振动方向成为与 所述振动面平行的方向的方式安装在钢索100上。 在与减振体10的振动的输入侧相反的一侧、即减振体10的另一端部T2侧设置锤 15。通过调整锤15的质量，能够调整减振体10所抑制的振动数。另外，在能够不设置锤15 而调整减振体IO所抑制的振动数的情况下，不需要设置锤15。锤15通过螺栓16B及螺母 16N安装在减振体10上。这样，将锤15安装在减振体10上的单元共用将一对弹簧部件13 结合的螺栓16B及螺母16N，由此，能够抑制构成减振装置1的部件的增加，从而能够实现成 本的降低及结构的简单化。 图4-1是表示单臂梁的挠曲的示意图。图4-2是表示将梁的两端固定而使一方的 固定支点下沉的情况下的挠曲的示意图。如图4-1所示，在以单臂支承长度为Lb的梁B的 情况下，在梁B的自由端加载载荷P，设固定端K和自由端之差(梁B两端的挠曲)为S。 在该情况下，梁B的剪切力t1如式(1)所示。另一方面，在图4-2所示的梁B (长度为 Lb)的两端被固定支点K1、K2固定而使一方的固定支点K2下沉的情况下，设固定支点Kl与 固定支点K2之差(梁B两端的挠曲)为S。在该情况下，梁B的剪切力t2如式(2)所示。式(1)、 (2)中的E是梁B的杨氏模量，I是梁B的截面二次力矩。
t 1 = 3XEXIX S/Lb3 (1) t <formula>formula see original document page 8</formula>
在单臂及两端固定下，设梁B的材料及尺寸、形状相同时，若梁B两端的挠曲相同， 则两端固定时与单臂时相比，产生4倍的剪切力。减振装置1与减振体IO所产生的剪切力 成比例地使构成减振体10的粘弹性体14变形，将动能变换成热能，产生衰减力。减振体 10由一对弹簧部件13夹持粘弹性体14，并且将一对弹簧部件13的两方的端部侧结合而固 定，因此，减振体10的变形与固定梁B的两端时相同。由此，因振动使减振体10摆动而变 形时的剪切力与固定梁B的两端时相同。结果，具备减振体10的减振装置1与上述专利文 献1所公开的动态吸振器相比，如果装置主体是相同的形状、材料、及尺寸，则能够产生4倍 的振动衰减力。这意味着，如果是与上述专利文献1所公开的动态吸振器相同的振动衰减 力，则减振装置1能够使装置主体比所述动态吸振器紧凑化。这样，减振装置1能够使装置 主体紧凑化，同时能够确保所需的振动衰减能力。此外，减振装置1如果具有与所述动态吸 振器相同的振动抑制能力，则能够使尺寸比所述动态吸振器紧凑化，因此能够减轻施加给 减振对象的负载。 减振装置1通过调整设置在减振体10上的锤15的质量、减振体10摆动的部分的 长度L(图2)、及粘弹性体14的体积，能够改变想要通过减振装置1抑制的振动的频率，还 能够改变附加衰减。减振装置1结构简单，能够简单地设计改变锤15的质量、减振体10摆 动的部分的长度L。特别是，锤15通过螺栓16B及螺母16N固定在减振体10上，因此即使 在将减振装置1安装在减振对象上之后也能够简单地进行更换。由此，在将减振装置1安 装在减振对象上之后，也能够容易地改变想要通过减振装置1抑制的振动的频率。结果，通 过使用减振装置l，即使产生振动的问题，也能够容易地实现针对该问题的对策。
图5是表示减振对象的振动模式的示意图。作为减振对象的钢索100在固定端 FA、FB被固定。固定端FA、FB之间的长度、即钢索100的振动部分的长度为Lw。图5的fl 是钢索100的二次振动，f2是钢索100的三次振动，f3为钢索100的四次振动。减振装置 1优选安装在钢索100振动最大的部分、即振动的波腹部分。例如，在想要抑制钢索100的 三次振动的情况下优选在Lw2的位置上安装减振装置l，在想要抑制钢索100的四次振动的 情况下优选在Lwl的位置上安装减振装置1。这样设置能够有效地抑制钢索100的振动。
图6是表示本实施方式的第一变形例所涉及的减振装置的整体图。图7是图6的 Y-Y向视图。本变形例所涉及的减振装置la具有与上述减振装置1相同的结构，但不同的 是具有从振动输入部件11至锤15al、15a2的距离不同的多个减振体(第一减振体10al、第 二减振体10a2)。如图6所示，减振装置la通过由振动输入部件11和固定夹具3夹持钢索 100而安装在钢索100上。如图6、图7所示，在振动输入部件11上，通过作为第一结合单 元的螺栓12B及螺母12N安装有第一减振体10al和第二减振体10a2。
第一减振体10al中，一对弹簧部件13al(第一弹簧部件13A1及第二弹簧部件 13B1)的一端部Tll侧、即振动输入部件11侧(振动输入侧)通过螺栓12B及螺母12N结 合并固定。此外，第一减振体10al的另一端部T12侧通过作为第二连结单元的螺栓16B及 螺母16N结合并固定。此外，通过一对弹簧部件13al夹持第一粘弹性体14al。
同样，第二减振体10a2中，一对弹簧部件13a2(第一弹簧部件13A2及第二弹簧部件13B2)的一端部T21侧、即振动输入部件11侧(振动输入侧)通过螺栓12B及螺母12N 结合并固定。此外，第二减振体10a2的另一端部T22侧通过作为第二连结单元的螺栓16B 及螺母16N结合并固定。此外，通过一对弹簧部件13a2夹持第二粘弹性体14a2。
通过这样的结构，设置在第一减振体10al的另一端部T12侧的锤15al和设置在 第二减振体10a2的另一端部T22侧的锤15a2配置在相对于振动输入部件11互相相反的 方向上。此外，与上述减振装置1相同，减振装置la中，2个第一减振体lOal及2个第二减 振体10a2分别配置在钢索10的两侧。由此，提高了减振装置la的平衡性，因此能够抑制 作用在钢索100上的弯曲力，能够有效地抑制钢索100的耐久性的下降。
在本变形例中，构成第一减振体lOal的弹簧部件13A1与构成第二减振体10a2的 弹簧部件13A2—体地构成。同样，构成第一减振体10al的弹簧部件13B 1与构成第二减 振体10a2的弹簧部件13B2—体地构成。由此，能够减少构成减振装置la的部件数量。另 外，也可以是第一减振体10al和第二减振体10a2分别单独地构成。此外，由于弹簧部件 13A1和弹簧部件13A2 —体地构成，弹簧部件13B1和弹簧部件13B2也一体地构成，因此，一 对弹簧部件13al的一端部Tll及一对弹簧部件13a2的一端部T21分别是假定没有第二减 振体10a2、第一减振体10al时的虚拟的端部。 从振动输入部件11至第一减振体10al的锤15al的距离、即第一减振体10al的 摆动部分的长度L1，与从振动输入部件11至第二减振体10a2的锤15a2的距离、即第二减 振体10a2的摆动部分的长度L2不同。由此，第一减振体10al抑制的振动的频率与第二减 振体10a2抑制的振动的频率不同。由此，能够通过一个减振装置la抑制不同频率的振动。
减振装置la中，从共同的振动输入部件11向第一减振体10al及第二减振体10a2 输入钢索100的振动。因此，减振装置la安装在钢索100的一个部位。S卩，第一减振体10al 及第二减振体10a2分别安装在同一减振对象上，并且从该减振对象的相同位置输入振动。 由此，即使在因减振对象的形状、尺寸等的制约而使安装减振装置la的部位受到限制的情 况下，也能够比较容易地将减振装置la安装到减振对象上。 例如，考虑通过减振装置la的第一减振体10al抑制图5所示的钢索100的三次 振动，并通过第二减振体10a2抑制四次振动的情况。在该情况下，减振装置la优选安装在 靠近两方的振动的波腹的部分，即在图5所示例子中优选安装在Lwl和Lw2之间。由此，能 够通过一个减振装置la有效地抑制不同频率的振动。 图8是本实施方式的第二变形例所涉及的减振装置的整体图。该减振装置lb具有 从振动输入部件11bl、llb2至锤15bl、15b2的距离L1、L2不同的多个第一减振体10bl、第 二减振体10b2，这一点与第一变形例相同。另一方面，本变形例在第一减振体10bl、第二减 振体10b2分别单独地构成这一点上有所不同。即，各个第一减振体10bl、第二减振体10b2 使各个振动输入部件11bl、llb2不是共同的。 例如，考虑通过减振装置lb的第一减振体10bl抑制图5所示的钢索100的三次 振动，并通过第二减振体10b2抑制四次振动的情况。在该情况下，第一减振体10bl安装在 三次振动的波腹部分、即图5所示例子中的Lw2处，而第二减振体10b2安装在四次振动的 波腹部分、即图5所示例子中的Lwl处。由此，能够最有效地发挥针对各个振动数而设定的 第一减振体10bl的振动衰减能力和第二减振体10b2的振动衰减能力。而且，能够有效地 抑制不同频率的振动。
图9是表示本实施方式的第三变形例所涉及的减振装置的整体图。图10是从图9 的箭头Z方向观察本实施方式的第三变形例所涉及的减振装置的图。该减振装置lc与上 述的减振装置l相同，但是其特征在于，具有多个减振体10cl、10c2，并且各个减振体10cl、 10c2的摆动方向不同。 如图9、图IO所示，减振装置lc具有2个减振体(第一减振体)10cl和2个减振 体(第二减振体)10c2，总计4个减振体。2个第一减振体lOcl分别对称地配置在钢索100 的两侧。同样，2个第二减振体10c2分别对称地配置在钢索100的两侧。2个第一减振体 10cl及2个第二减振体10c2分别安装在振动输入部件llc上。 振动输入部件llc在每个圆弧状的安装夹具3cl、3c2上安装2个。安装夹具3cl、 3c2例如通过作为连结单元的螺栓及螺母结合。通过2个安装夹具3cl、3c2夹持钢索100， 从而经由安装在安装夹具3cl、3c2上的振动输入部件llc，将2个第一减振体10cl及2个 第二减振体10c2安装在钢索上。钢索100的振动经由安装夹具3cl、3c2及振动输入部件 llc输入至2个第一减振体10cl及2个第二减振体10c2。 如图10所示，减振装置lc中，第一减振体10cl的摆动方向(图10的箭头Fl方 向)和第二减振体10c2的摆动方向(图10的箭头F2方向)不同。更具体而言，第一减振 体10cl的摆动方向和第二减振体10c2的摆动方向正交。通过这样设置，减振装置lc能够 同时抑制作为减振对象的钢索100的不同方向的振动。另外，第一减振体10cl的摆动方向 与第二减振体10c2的摆动方向之间的夹角不限于90度，优选根据想要抑制的振动的方向 适当地进行设定。 另外，如图9所示，在减振装置lc中，安装在第一减振体10cl上的锤15cl和安装 在第二减振体10c2上的锤15c2相对于振动输入部件11均配置在相同方向上。但是，第一 减振体10cl和第二减振体10c2的配置不限于此，第一减振体10cl和第二减振体10c2也 可以配置成相对于振动输入部件11锤15cl和锤15c2配置在彼此相反的方向上。这样设 置，能够避免第一减振体10cl和第二减振体10c2的缓冲，因此即使在钢索100的振幅变大 的情况下，也能够更可靠地抑制钢索100的振动。
(适用例) 图11是观光车的正视图。图12-1、图12-2是表示在构成观光车的钢索上安装了 本实施方式的减振装置的状态的说明图。图12-2示出了从绕图12-1所示的钢索100转过 90度的位置观察图12-1所示的减振装置1等的状态。在下述说明中，示出了将上述的减振 装置1适用于观光车200的例子，但是也可以适用其他的减振装置la、lb等。
图ll所示的观光车200中，由绕旋转轴Zr旋转的轮毂203和经由钢索(索条)IOO 连接于轮毂203并在周围安装有吊舱204的外轮202构成旋转轮201，在各个钢索100上安 装有减振装置1。如图12-1所示，减振装置1以2个减振体10对称地配置在钢索100的两 侧的方式安装在钢索100上。 在本实施方式中，钢索100在外轮202侧安装有第一托架IOI，在轮毂203侧安装 有第二托架102。此外，在外轮202上设置有外轮侧钢索安装座202B，在轮毂203上设置有 轮毂侧钢索安装座203B。第一托架101以销与外轮侧钢索安装座202B结合，安装成能够以 轴Z1为中心摆动。此外，第二托架102以销与轮毂侧钢索安装座203B结合，安装成能够以 轴Z2为中心摆动。
通过这样构成，钢索100构成为能够在平行于与第一轴Zl及第二轴Z2正交的平 面的方向(图12-1的箭头Fw方向)上摆动。另一方面，钢索100不能在与第一轴Zl及第 二轴Z2平行的方向(图12-2的箭头Fd方向)上摆动。S卩，钢索100安装成能够相对于外 轮202及轮毂203在一个方向上摆动。 通过这样构成，在钢索100在能够摆动的方向上自身振动的情况下，在钢索100与 外轮202及轮毂203之间的安装部上，第一托架101绕第一轴Zl摆动，第二托架102绕第 二轴Z2摆动。由此，即使在钢索100在能够摆动的方向上自身振动的情况下，钢索100与 外轮202及轮毂203之间的安装部允许该运动，因此，不会给所述安装部输入过度的力，抑 制了所述安装部的耐久性的下降。 但是，在钢索100在不能摆动的方向上自身振动的情况下，在第一托架101和外轮 侧钢索安装座202B之间、以及第二托架102和轮毂侧钢索安装座203B之间，摆动是不允许 的。因此，如果钢索100在不能摆动的方向上自身振动，则担心会给钢索100与外轮202及 轮毂203之间的安装部输入过度的力。 因此，在本实施方式中，通过减振装置1抑制了在钢索IOO不能摆动的方向上的振 动。具体而言，以使减振装置1具备的减振体10在钢索100不能摆动的方向、即与钢索100 的摆动方向正交的方向上摆动的方式，将减振装置1安装在钢索100上。由此，减振装置1 抑制了在钢索100不能摆动的方向上的振动，因此，能够抑制向钢索100与外轮202及轮毂 203之间的安装部输入的力，能够抑制所述安装部的耐久性的下降。此外，由于只抑制在钢 索100不能摆动的方向上的振动，因此能够减少在1根钢索100上安装的减振装置1的个 数，能够降低成本。在此，减振装置1优选安装在钢索100的外轮202侧。由此，能够在更 靠近地面的位置上将减振装置1安装在钢索上，从而使作业变得容易。
适用了减振装置1的观光车200是通过钢索100将轮毂203和外轮202连接的方 式，但是即使是使用承担压縮、拉伸的轮辐及承担拉伸的钢索而连接内轮和外轮的方式的 观光车，也能够适用减振装置1。此外，减震装置1不仅能够适用于观光车，还能够适用于照 明柱、交通标志的支柱、电线等。 特别是，减振装置1等结构简单，因此，易于对应想要抑制的振动的频率、方向而 进行设计。因此，即使在对观光车、桥梁、交通标志等结构物进行施工之后产生了振动的问 题的情况下，如果使用减振装置1等，就有能够容易且迅速地实现个别的应对措施的优点。 此外，减振装置1等使用由一对弹簧部件夹持粘弹性体而固定两端部的结构的减振体10 等，因此，具有较大的振动衰减能力，不易在减振体IO等上产生大的变形。因此，也能够减 少在架空线减震器中存在的无法追随大的变形而使钢捻线疲劳的担心。
产业实用性 如上所述，本发明所涉及的减振装置及观光车在使装置主体紧凑化同时确保所需 的振动衰减能力上是有用的。
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提供一种减振装置及观光车，能够使减振装置主体紧凑化，同时确保所需的振动衰减能力。减振装置(1)具有一对减振体(10)。一对减振体(10)经由振动输入部件(11)安装在减振对象上。减振体(10)由相对配置的一对弹簧部件(13)夹持粘弹性体(14)而构成。此外，构成减振体(10)的一对弹簧部件(13)彼此在其一端部(T1)侧通过螺栓(12B)及螺母(12N)结合，在其另一端部(T2)侧通过螺栓(16B)及螺母(16N)结合。振动输入部件(11)经由螺栓(12B)及螺母(12N)安装在减振体(10)上，将来自钢索(100)的振动传递至减振体(10)。