专利名称：航空模型飞机的制作方法现有的航空模型飞机结构如图1和图2所示，包括壳体1，壳体 1由多个壳体部件组成，包括有机身11,在机身11上设有大致与机 身垂直的机翼12，在机身的尾部设有相互垂直的水平尾翼13以及垂 直尾翼14。在机身11的头部有一螺旋桨2，并且在机身11内安装有 动力装置(图中不可见)，用于驱动螺旋桨2旋转，从而带动航空模 型飞机飞行。现有的航空模型飞机的壳体1大多使用木质材料制作而成，因而 壳体1重量较大，飞行时需要动力装置输出较大的功率，导致飞行续 行力小，同时，也不利于提高航空模型飞机的飞行速度。因此，7>开号为CN2134884Y的中国实用新型专利乂/^开了一种名 为"整体吹塑成型的航空模型飞机"的技术解决方案，该航空模型飞 机的结构与现有航空模型飞机大致相同，但该航空模型飞机的壳体由 塑胶材料整体吹塑成型，其机身重量相对木质材料较轻，在动力装置 输出相同功率的情况下，不但续行力提高，飞行速度也相对较快。但是，该航空模型飞机的壳体是整体吹塑成型，由于吹塑成型时 需要制造价格昂贵的金属吹塑模具，导致航空模型飞机的生产成本较 高，也不利于航空模型飞机的生产厂家小规模生产多品种型号的航空 模型飞机。并且，由于使用塑料制成的航空模型飞机壳体较使用木质材料制 成的壳体硬度低，航空模型飞机发生撞击时往往导致壳体凹陷变形， 甚至导致航空模型飞机破碎，不利于航空模型飞机的长期使用。发明内容本实用新型的主要目的是提供一种便于小规模生产且生产成本较低的航空模型飞机；本实用新型的另 一 目的是提供一种塑料材质壳体硬度相对较大的 航空模型飞机。
为实现上述的主要目的，本实用新型提供的航空模型飞机包括塑 料制成的壳体，壳体的头部设有螺旋桨，壳体内安装有动力装置，壳 体由多个壳体部件组成，壳体部件包括机身，设置在机身上的机翼， 设置在机身尾部的水平尾翼以及垂直尾翼，其中，壳体部件中的至少 一个为吸塑部件，该吸塑部件在易损区域的内表面上设有加固层。
由上述方案可见，组成航空模型飞机壳体的壳体部件是由塑料经 过吸塑制成，由于吸塑过程中使用的吸塑模具生产成本远低于吹塑模 具的生产成本，因此应用吸塑工艺制造的航空模型飞机壳体部件能大 大降低航空模型飞机的生产成本，并且有利于航空模型飞机生产厂家 小规模生产某些型号的航空模型飞机。
另外，在吸塑部件易损区域的内表面上设置加固层，能有效提高 航空模型飞机壳体的硬度，防止航空模型飞机撞击时发生表面凹陷变 形甚至破碎情况的发生。
一个优选的方案是，前述吸塑部件包括相互连接的第 一零件及第 二零件，易损区域包括第一零件与第二零件连接区的至少一部分。
由此可见，吸塑部件由两个零件拼装而成，制造壳体部件时可分 别制造各个零件，然后将制成的零件拼装，这样有利于吸塑模具的制 造。并且，将加固层设置在第一零件与第二零件的连接区，有利于增 强两零件连接区的表面硬度，避免航空模型飞机撞击时自连接区解体 情况的发生。


图1是航空模型飞机的俯视图； 图2是航空模型飞机的主视图；图3是本实用新型实施例中机翼第一零件与机翼第二零件的结构 放大图4是图1中A-A方向的局部放大剖面图。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进 一 步说明。

本实用新型的航空模型飞机结构与现有的航空模型飞机大致相 同，如图1和图2所示。航空模型飞机包括塑料制成的壳体1,壳体 1由机身11、机翼12以及设置在机身11尾部的水平尾翼13以及垂 直尾翼14组成，其中机身11、机翼12、水平尾翼13以及垂直尾翼 14是组成壳体1的壳体部件。
在机身11的头部设有螺旋桨2，并且在机身11内安装有动力装 置(图中不可见)，该动力装置为电池驱动的小型电动机，螺旋桨2 在动力装置的驱动下旋转，从而带动航空模型飞机飞行。
本实施例中，航空模型飞机的壳体1并非整体成型，而是分别制
成每一壳体部件，然后将壳体部件拼装而成。例如，壳体1的机身 11、机翼12以及水平尾翼13、垂直尾翼14分别通过吸塑工艺成 型，然后将成型后的机翼12固定在机身11的上部，并将水平尾翼 13、垂直尾翼14粘贴在机身11的尾部。
本实施例的各个壳体部件均使用吸塑方法制造而成，制造壳体部 件时，将每一壳体部件分成两个零件，两个零件分别吸塑成型后粘合 面成。
参见图3,是机翼第一零件以及机翼第二零件的结构放大图。本 实施例的机翼12由分别吸塑成型的机翼第一零件21以及机翼第二零 件22拼装而成，机翼第一零件21形成机翼12的上部，机翼第二零 件22形成机翼12的下部，两零件拼装后，形成完整的机翼12。当 然，实际应用时，机翼12也可以由三个或更多的零件拼装而成，这 并不影响本实用新型的实施。
参见图4,拼装后的机翼第一零件21与机翼第二零件22对接， 并且在机翼第一零件21以及机翼第二零件22的内表面上粘贴有加固层23、 24以及25。由图4可见，本实施例的加固层23、 24、 25并 不是连续布置的，而是在机翼12的内表面上间隔布置，增强机翼12 壳体表面硬度的同时，又降低加固层材料的使用。当然，加固层 23、 24、 25的间距以及使用加固层的面积等，均可根据航空模型飞 机实际情况确定。
设置加固层时，应当在机翼12易损区域内表面上设置加固层， 机翼12的易损区域包括机翼第一零件21与机翼第二零件22对接的 连接区31，在连接区31内表面上设置加固层23有助于增加连接区 31的表面硬度，防止航空模型飞机撞击时自连接区31解体。实际应 用时，加固层23不一定设置在整个连接区31上，而只在连接区31 的一部分上设置加固层23，在连接区31的其他一部分上不设加固层 23，这并不影响本实用新型的实施。
当然，机翼12的易损区域不单包括机翼第一零件21与机翼第二 零件22对接的连接区，还可以包括机翼12表面上设置突起或凹槽的 转角位置，或者机翼12两端等容易发生撞击的部位。
本实施例中，加固层23、 24、 25为浸渍环氧树脂后粘贴在机翼 第一零件21以及机翼第二零件22的纤维布层，由于环氧树脂固化后 具有优良的力学性能，在机翼12的内表面上粘贴浸渍环氧树脂的纤 维布层，能大大增强吸塑形成的机翼12表面硬度，避免航空模型飞 机撞击时造成机翼12表面凹陷变形。
当然，实际应用时，加固层23、 24、 25还可以4吏用棉布、硬纸 片等载体替代纤维布层，也可以取得相同的效果。
制造机翼12时，首先准备木质材料，根据机翼12的外形雕刻出 制造机翼第一零件21以及机翼第二零件22的模具。然后，应用吸塑 成型设备，将平展的塑料片加热，待塑料片变软后，采用真空抽吸方 法将塑料片吸附在模具表面上，待塑料片冷却后形成机翼第 一零件 21与机翼第二零件22。
制造机翼第一零件21与机翼第二零件22后，将两零件拼装，并 将浸渍环氧树脂后的纤维布粘贴到两零件内表面上，尤其是粘贴在两零件的连接区31上。待环氧树脂固化后，机翼第一零件21与机翼第 二零件22通过环氧树脂粘贴在一起，并且机翼12表面硬度增强。
当然，上述仅使用机翼12作为例子说明一个壳体部件的制造方 法，其他的壳体部件，如机身11、水平尾翼13以及垂直尾翼14也 是由两个或两个以上的零件拼装而成，且每一零件均通过吸塑制造而 成，拼装后在内表面上粘贴有环氧树脂与纤维布层组成的加固层，加 强壳体部件表面的硬度。
由上述可见，应用吸塑方法制造4元空才莫型飞机的壳体部件时，使 用的模具是应用木质材料雕刻而成，相对于吹塑使用金属制成的模 具，吸塑模具生产成本较低，并且模具生产方便，使航空模型飞机生 产成本降低，也便于航空模型飞机的生产厂家小规模生产某些型号的 航空模型飞机。
当然，上述实施例仅是本实用新型的较佳的实施方案，实际应用 中，还可以有更多的改变，例如，加固层中使用泡沫材料替代纤维布 材料，即加固层包括有泡沫层，并且使用白乳胶或双面胶等粘性材料 将泡沫层粘贴在壳体部件易损区域的内表面上；或者机翼第一零件与 机翼第二零件使用槽榫连接替代对接，即在机翼第一零件上开设凹
槽，在机翼第二零件上开设与凹槽相对应的凸榫，这些改变并不影响 本实用新型的实施。
并且，上述结构特点还可以是一部分壳体部件，如机身、机翼应 用吸塑方法制造而成，另一部分壳体部件，如水平尾翼、垂直尾翼等 应用吹塑或注塑等方法制造而成，这同样也可以实现本实用新型的目 的。
最后需要强调的是，本实用新型不限于上述实施方式，如加固层 材料的改变、机翼第一零件与机翼第二零件连接方式的改变、加固层
围内