专利名称:一种施工承台柔性拉杆的制作方法在承台施工中,为了固定模板,防止混凝土涨模,通常使用拉杆进行固定连接,按 照常规方法,一般使用I级圆钢(刚性拉杆)在两端车丝,然后在拉杆的端部放置垫片,拧 紧螺母固定,但是由于承台施工是在基坑内操作,基坑侧壁到承台模板边缘的距离为lm左 右,而拉杆通常又较长,当混凝土浇筑完毕拆模时,受基坑侧壁的阻挡,拉杆通常很难抽取, 即使能够抽取,拉杆很易被掰弯曲受到损伤,因此采用刚性拉杆存在拉杆周转率不高(通 常为3-5次),人员窝工,可操作性不强等缺点。 众所周知,钢绞性具有较好的柔性,可以很好的弯曲,易于抽取;同时钢绞线在给 予一定的拉力后,又具有较强的刚度和强度,能够抵抗模板变形。但是它的缺点是不能够直 接在钢绞线上车丝,为此需要对固定端进行专门处理。
其具体技术方案如下 本实用新型的一种施工承台柔性拉杆,包括柔性拉杆、模板垫片和端部固定装置, 其特征在于所述柔性拉杆为钢绞线;所述模板垫片为钢板;所述端部固定装置包括夹具、 顶丝和套环;所述夹具设置在柔性拉杆端部的最外侧,由锚环和夹片组成;所述顶丝中间 带孔,并配置有螺母;在夹具与模板垫片之间设置所述套环和顶丝;所述套环套在顶丝上, 套环内径大于顶丝的外径,顶丝可在套环内自由活动。 所述的施工承台柔性拉杆,其特征在于所述钢绞线为小15. 24mm钢绞线。 所述的施工承台柔性拉杆,其特征在于所述模板垫片为A3钢板,厚度不低于lcm。 所述的施工承台柔性拉杆,其特征在于所述夹具的材质须符合《预应力筋用锚 具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007要求。 所述的施工承台柔性拉杆,其特征在于所述顶丝的孔径大于16mm,壁厚大于等 于4mm。 所述的施工承台柔性拉杆,其特征在于所述套环为A3钢套环,其壁厚大于等于 3mm。图1为本实用新型的一种施工承台柔性拉杆夹紧前配套组装剖面图。[0013] 图中1——钢绞线;2——模板;3——模板垫片;4——套环;5——螺母;6——顶 丝;7——锚环;8——夹片;9——黄油或石蜡涂抹。以下结合附图对本实用新型对具体说明 —种施工承台柔性拉杆,其在京沪高速铁路承台施工中使用,包括钢绞线1、模板 垫片3和端部固定装置;端部固定装置包括夹具、顶丝6和套环4 ;夹具设置在柔性拉杆端 部的最外侧,由锚环7和夹片8组成,在拉力的作用下越拉越紧,其材质和技术要求须符合 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007 ;所述顶丝6中间带孔,顶丝6长度根据 施工需要定制,并配置有螺母5,螺母5的材质不低于A3钢;在夹具与模板垫片3之间设置 所述套环4和顶丝6 ;套环4套在顶丝6上,套环4内径大于顶丝6的外径,顶丝6可在套环 4内自由活动,套环4长度根据施工需要定制;钢绞线1直径小15. 24mm,模板垫片3为钢板 材质垫片,顶丝6的孔径大于16mm,壁厚应根据受力检算,一般大于等于4mm。套环4为A3 钢套环,其壁厚大于等于3mm。 施工时,其工作原理为夹具安装在钢绞线1的端部,该夹具在受拉的条件下,越 拉越紧,起到锚固的作用;在夹具与模板垫片3之间安装套环4和顶丝6,施工时,利用扳手 拧动顶丝上的螺母5,随着扳手的拧动,顶丝6会顶紧夹具,顶丝6上的螺母5会顶紧套环 4,套环4将力传递到模板垫片3上,这样钢绞线1会越拉越紧,直到满足设计要求;模板2 拆除时,将螺母5倒拧,随着钢绞线1的松弛,夹具内的夹片会自动脱落,即可解除固定。 经使用,采用柔性拉杆模板的侧向位移与钢性拉杆相比没有较大差别,经对承台 的偏位检测,能够满足客运专线施工相关规范要求;采用柔性拉杆,每根拉杆都能够抽出, 而采用钢性拉杆,则有个别拉杆抽不出的情况,随着钢筋的锈蚀,就容易形成承台内的腐蚀 通道,造成质量隐患;而柔性拉杆则不会。显然,采用柔性拉杆更易于保证工程施工质量。 综上所述,采用柔性拉杆不仅可保证工程施工质量,而且具有较好的可操作性和 经济性等特点,具有较高的推广应用价值。
一种施工承台柔性拉杆制作方法
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