[0006]为了克服上述楼板舒适度问题，本发明提出一种代替减速带以减小楼板振动的减振带。[0007]该减振带安装于建筑结构的楼板上表面，既起到车辆减速的作用，又能够减小车辆行驶过程中对楼板产生的荷载；所述减振带分为3层，上层和下层为钢板，中间层为具有缓冲作用的软橡胶。[0008]进一步地，所述下层钢板分为固定区和减振区；所述固定区分布有多个螺栓孔，用于将下层钢板固定于楼板上表面，所述减振区的大小与上层钢板的大小相对应。
[0009]进一步地，所述中间层为多个橡胶块以一距离BI相隔、并行排列于所述下层钢板的减振区，其中，橡胶块的长度与下层钢板长度相同。
[0010]进一步地，所述橡胶块与钢板连接方式是:在橡胶块的下表面与所述下层钢板的上表面接触处和橡胶块的上表面与所述上层钢板的下表面接触处采用强力胶进行连接。
[0011]进一步地，所述中间层的软橡胶材料选用弹性模量较低的橡胶。
[0012]进一步地，所述减振带的表面颜色涂成黄黑交替的警戒色。
[0013]进一步地，所述减振带的整体高度低于所代替的减速带。
[0014]本发明的有益效果是:本发明的减振带适用性与普通减速带的适用性一致，便于安装和更换，能够用于车辆通过减速带导致的楼板的振动过大的建筑物上，代替减速带以达到减小车辆通过减速带产生的冲击荷载导致的楼板振动的效果。本发明的减振带构造简单，不影响建筑效果，施工方便，能够解决工程问题。
图2是本发明的减振带的上层钢板平面示意图；
图3是本发明的减振带的下层钢板平面示意图；
图4是本发明的减振带的中间层平面示意图；
图5是本发明的减振带的一个具体实施例的产品外观图。
[0016]
[0017]下面结合
【附图说明】及对本发明进一步说明。
[0018]如附图1所示，本法明的代替减速带减小楼板振动的减振分为3层，上层和下层为钢板，中间层为具有缓冲作用的软橡胶；该减振带的整体高度低于减速带。上层钢板高度为H1，中间层高度为H2，下层钢板高度为H3。减速带的高度能够影响车辆经过减速带时对楼板产生的冲击荷载的大小，即高度越高，车辆经过减速带时产生的荷载越大，引起的楼板振动就越大，因此控制减振带的高度能有效控制楼板振动。
[0019]本发明的减振带的整体高度低于常用的减速带。本发明的减振带的整体高度在20mm-50mm之间，而常用的减速带高度为50mm。实验数据表明，减振带低于减速带2mm时，减振效果最大能达到26%。
[0020]其中上层钢板长度根据市场上常用减速带长度确定，宽度根据美观性等条件进行选取，厚度考虑钢板的稳定性以及减振带的整体高度影响选取，上层钢板的平面尺寸如附图2所示。
[0021]下层钢板的平面尺寸如附图3所示，其长度根据市场上常用减速带长度确定，下层钢板宽度根据上层钢板宽度且考虑与楼板的连接在宽度方向上两边额外加长的固定区，固定区存在固定用螺栓孔，下层钢板厚度考虑钢板的稳定性、减振带的整体高度影响以及钢板强度要求选取；钢板材料选择无限制。固定区上存在方便固定的螺栓孔，根据需要确定固定区宽度、螺栓孔的直径以及开孔方式。
[0022]如附图4所示，中间层由数个橡胶块相隔一定距离并行排列构成，它们被放置在下层钢板上，其中橡胶块长度与钢板长度相同，总宽度与上层钢板的宽度相同。橡胶块个数、橡胶块的高度以及橡胶块的宽度根据实际效果需要进行选取，橡胶材料选取弹性模量较低的橡胶。橡胶与钢板连接为在橡胶块的下表面与下层钢板的上表面接触处和橡胶块的上表面与上层钢板的下表面接触处使用强力胶进行连接。
[0023]下层钢板上的固定螺栓孔用于与地面进行连接，而上层钢板无固定孔是由于需要上下层钢板间的中间橡胶层沿宽度方向产生相对变形来耗散快速行驶车辆的部分能量，从而减小其对楼板结构的冲击作用。
[0024]减速带起到减速作用的原理有两个:一个是视觉上减速，即将减速带表面颜色涂成黄黑交替的警戒色；另外一种是车辆经过减速带时若不减速则会使车内乘客产生不适感。减振带代替减速带会在外观颜色上与减速带保持一致，因此减振带能起到视觉上减速的作用；减振带的高度虽然较减速带低，使乘客产生的不适感也会降低，但是还是存在不适感。
[0025]本发明的减振带宽度方向的截面形式与现有技术中常见的抛物线截面形式不同，是因为截面形式为抛物线形式容易引起车辆飞车，且钢板水平能够增加轮胎与钢板的接触时间，增加耗能和减速时间。
[0026]所述的减振带的使用方法为:根据需要确定中间橡胶块的高度、个数、宽度以及钢板宽度；根据需要确定固定区宽度、螺栓孔的直径、开孔方式，钢板长度；将制作的减振带代替减速带安装于建筑结构的楼板上表面。
[0027]附图5是本发明的减振带的一个具体实施例的产品外观图。根据对钢板的稳定性，强度以及减振带整体高度影响来确定上层钢板厚度Hl为3mm，下层钢板厚度H3为5mm ;根据安装需要确定钢板长L为500mm,固定区宽度BI为30mm, LI为125mm,螺栓孔采用条形开孔方式，孔径为10mm。根据需求选取上层钢板宽为350mm，橡胶块宽B2为60mm，橡胶块个数为5块，橡胶块高H2为20mm。橡胶块之间的间隔距离可以根据橡胶块个数、橡胶块宽B2以及总宽度B来计算得出。制作上述参数的减振带，代替减速带安装到建筑结构上，在相同工况下测试减速带下和减振带下楼板加速度，对比发现减振带下引起的加速度较减速带下引起的加速度小，并且减小幅度随着车速的增加而增大。
[0028]本发明的减振带的减振作用主要体现在:(I)弹性模量较小的橡胶层在快速行驶的车辆撞击下产生较大剪切变形从而耗散部分能量；(2)上表面相对较平的减振带有效抑制了快速行驶车辆经过减速带时的飞车现象；(3)较宽的减振带使得快速行驶车辆经过减振带产生小幅跳跃后仍落在竖向刚度较小的减振带上，从而减弱竖向冲击荷载向地面或楼面的传输。故车辆通过减振带而未减速时该装置亦会减小行车对楼板结构的冲击作用。
[0029]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
