专利名称：具夹持安全结构的升降装置的制作方法 摩托车由于较汽车体积小而较不占空间，且机动性强并方便临时停车，故摩托车族的人口及摩托车数量每年皆大幅提升。但这却也衍生许多公共停车的问题，如摩托车停车位不足、摩托车乱停......等现象(更甚者如最近的台湾芦洲大火事件，因摩托车乱停造成不易逃生情形)，于是政府开始注重到摩托车停车的问题，且预备实施摩托车停车收费的政策。因此专属于摩托车的完善停车设备极待厂商去积极开发。再者摩托车停放在停车设备(或者是一般搬运摩托车的货车)后，由于车台会作移动，故使摩托车固定且不晃动、不倾倒极为重要。一般摩托车停车设备的架体上皆设置有停车台，停车台上供停放摩托车，该摩托车的固定方式，并无自动定位的功能，而且必须将摩托车支架撑起来才能固定，如台湾专利公报公告第477312号「仓储式机车停车设备(追加一)」，即是利用软性皮带迫紧摩托车椅垫达到固定摩托车的效果；又如台湾专利公报公告第439719号「仓储式机车停车设备」、台湾专利公报公告第291799号「机车停车设备的单臂压著装置」皆是利用压杆压紧摩托车椅垫达到固定的效果。再者，一般搬运摩托车的货车亦是利用压杆压掣摩托车椅垫以达到固定摩托车的功用。然而上述夹持摩托车的方式，并无定位且需将摩托车支撑住才能固定，其非常占空间，而且固定方式较麻烦也不实用，并非理想的产品，诚有待改进者。另外常见的机械式汽车停车场的升降装置，通常只提供汽车停放的单一功能，在摩托车族人口众多的当下，传统的汽车停放升降装置亦有改良的必要，最好是也可供摩托车安全稳固地停放。
本发明的目的在于提供一种具夹持安全结构的升降装置，其可供汽车停放，亦可供摩托车稳固停放，且可自动夹持固定摩托车。为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是一种具夹持安全结构的升降装置，包含一升降台，设有车轮定位结构，该车轮定位结构中设有感应开关；二夹臂，成相对应状设于升降台上，一端具主活动滑移部而设置在升降台上，还具有可供触靠感应的护套；一同步滑移机构设于升降台中，其具有一动力源及传动构件，传动构件与二夹臂的的滑移部组接。该升降台上设有一缺口，二夹臂所设的活动滑移部装设其内，在该缺口中设有二导轨，该导轨成匚形，在导轨内壁上下处设有相对应状的突状导滑部，且导轨一近端部上设有受压触后可使同步滑移机构停止动作的第一感应开关。
该升降台二侧设有侧壁，侧壁上设有开口，二夹臂向外移动时容置在其中。
该升降台设有可形成稳定架构的支架。
该升降台上的车轮定位结构包含一导沟及一可容置车轮且可转动的定位块，该定位块具有与导沟连通且同状的沟部，其下方连设有一可同步转动的转盘，转盘设有凸缘，在升降台中预定的位置另设有两感应开关。
该二夹臂包含有一设于上方成水平状的臂体、设于中段成垂直状的二支柱、设于支柱下方成水平状的延伸部；二臂体在相对应的内侧面设有软性护套，软性护套在贴合的一侧设有导柱，导柱一端穿设臂体后利用一固定件固定，在软性护套及臂体间的导柱上套设有可撑开软性护套的弹性件，在相对应软性护套贴合面的臂体外侧处设有受压触后可使同步滑移机构停止动作的第二感应形状；另，支柱设于臂体下方，其下方连接延伸部，延伸部穿设升降台上所设的缺口并伸入于升降台中所设的导轨，该延伸部二侧设有数滑轮，该些滑轮恰导滑在导轨中所设的导滑部内；在二支柱之间下方处还设有突块，突块上设有螺孔与同步滑移机构组接。
该同步滑移机构在升降台的二侧壁上设有轴承以设置一螺杆，该螺杆上区分二段具有不同螺纹方向的第一螺纹及第二螺纹，而二夹臂下方突块的螺孔分别与螺杆的第一螺纹、第二螺纹螺合；而螺杆能被马达驱动，该马达设于升降台上。
该升降台二侧设有侧壁，侧壁上设有圆柱体，圆柱体二透出端设有旋臂；在升降台中设有拉引机构，拉引机构设有二容置室，容置室分别设于升降台中同步滑移机构传动构件的二侧，其设有管体，管体中设有卡件，卡件部分透出容置室之外，容置室、管体分别开有滑槽，卡件连接一弹性件；容置室中枢设有一滚轮，一挠性体一端与卡件的弹性件连接，挠性体绕经滚轮后向上延伸的后端部绕设在升降台侧壁上所设的圆柱体上。
该旋臂设置处上下的侧壁上设有突柱。
采用上述方案后，本发明通过在习用停车设备的升降台上设置车轮定位结构、二夹臂、同步滑移机构及拉引机构，使升降台除了可供汽车停放外，当摩托车车轮置入车轮定位结构中，旋转摩托车龙头后可将车轮固定且可避免滑动，同时驱动同步滑移机构动作，使夹臂相对向内滑移而夹住车体，夹臂的护套触压车体后，使夹臂能停止滑移，从而自动固定摩托车；当欲取车时，可利用旋转摩托车龙头触压感应开关，使同步滑移机构反向动作，夹臂即可快速轻易地脱离夹持固定状态，从而方便使用者快速取车。
另外，本发明在升降台中还设有拉引机构，当夹臂相对向内滑移夹住摩托车车体时，将带动一卡件移动，以拉动挠性体(如钢索或链条)，使设于升降台二侧的圆柱体产生转动，进而使圆柱体上的旋臂自动向上转动形成旋出遮挡状。


图1是本发明的立体外观示意图；图2是本发明的立体分解示意图；图3是本发明夹臂的立体分解示意图；图4是本发明升降台的局部剖面立体构造图；图5是摩托车进入升降台内常态下夹臂未动作的构造示意图；图5A是图5中同步滑移机构和拉引机构的剖视示意图；图5B是图5中车轮定位结构处的示意图；图6是摩托车转动龙头后启动同步滑移机构动作的构造示意图；图6A是图6中同步滑移机构和拉引机构的剖视示意图；图6B是图6中车轮定位结构处的示意图；图6C是图6中臂体处的结构示意图；图7是夹臂夹持摩托车车体后能自动停止滑移的构造示意图；图7A是图7中臂体处的结构示意图；图8是摩托车龙头转正后启动同步滑移机构反向动作的示意图；图8A是图8中同步滑移机构和拉引机构的剖视示意图；图8B是图8中车轮定位结构处的示意图；图9是自动定位夹持摩托车的旋臂向上旋出的立体示意图；图10是本发明升降台停放汽车的实施例示意图。
图号说明10升降台101旋臂11车轮定位结构111导沟 112定位块 113转盘
114凸缘 115第三感应开关116第四感应开关12缺口 13导轨 131导滑部14第一感应开关 15侧壁 151开口152圆柱体 153突柱154突柱16支架 20夹臂 21臂体211护套 212导柱213固定件214弹性件 22支柱 23延伸部231滑轮 24第二感应开关 25突块251螺孔 30同步滑移机构 31轴承32螺杆 321第一螺纹322第二螺纹33马达 40拉引机构 41容置室411滑漕 42管体 421滑槽43卡件 44弹性件 45滚轮46挠性体80导杆 90机坑
请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示，本发明构造上包含有可供车辆或摩托车停放的升降台10、用来定位夹持摩托车的二夹臂20、一可使二夹臂20自动同步相对滑移的同步滑移机构30以及能使升降台10二侧的旋臂101自动旋出的拉引机构40。下文将予以详细说明一升降台10，其台上设有符合摩托车轮胎外径工学且成适当凹陷的车轮定位结构11，该车轮定位结构11包含一导沟111及一可容置摩托车车轮且可转动的定位块112，该定位块112具有与导沟111连通且同状的沟部，以能导引摩托车车轮而定位；升降台10上设有一缺口12，以供二夹臂20所设的活动滑移部装设，在该缺口12中设有二导轨13，该导轨13概成匚形，在导轨13内壁上下处设有相对应状的突状导滑部131，且在其一近端部设有第一感应开关14(如微动开关)，该第一感应开关14受压触后可使同步滑移机构30停止动作；另，在升降台10二侧设有侧壁15，该侧壁15与缺12相连处设有开口151，使二夹臂20向外移动时能够容置在其中；升降台10的侧壁15上另设有圆柱体152，圆柱体152二透出端设有旋臂101，在旋臂101设置处上下的侧壁15上设有突柱153、154，以作为旋臂101旋出及复位的定位；整体升降台10可在停车设备所设的导杆80上滑移，其下方设有支架16以形成稳定的架构，升降台10下降至最低处时支架16恰可容置在机坑90中。
二夹臂20成相对应状设于升降台10上，其包含有一设于上方成水平状的臂体21、设于中段成垂直状的二支柱22、设于支柱22下方成水平状的延伸部23；其中二臂体21在相对应的内侧面设有软性护套211，以避免夹伤摩托车的车身，软性护套211在贴合的一侧设有导柱212，导柱212一端穿设臂体21后利用一C形固定件213固定，以防止软性护套211自臂体21上脱落，在软性护套211及臂体21间的导柱212上套设有弹性件214，以撑开软性护套211，使软性护套211与臂体21在常态下保持一弹性状的适当间距，在相对应软性护套211贴合面的臂体21外侧处设有第二感应开关24，该第二感应开关24受压触后可使同步滑移机构30停止动作；支柱22设于臂体21下方，其下方连接延伸部23，延伸部23穿设升降台10上所设的缺口12中并伸入升降台10中所设的导轨13，该延伸部23二侧设有数滑轮231，该些滑轮231恰导滑在导轨13中所设的导滑部131，使二夹臂20能循导轨13形成向内或向外的滑移；在二支柱22之间下方处设有突块25，突块25上设有螺孔251，其可与同步滑移机构30组接。
同步滑移机构30是于升降台10的二侧壁上设有轴承31，以设置一螺杆32，该螺杆32上区分二段具有不同螺纹方向的第一螺纹321及第二螺纹322，而二夹臂20下方突块25的螺孔251分别与螺杆32的两螺纹321、322螺合，使螺杆32部分螺合在突块25的螺孔251中；而螺杆32能被一马达33所驱动，该马达33设于升降台10上，利用马达33的驱动可使二夹臂20形成自动相对应状的同步滑移。
拉引机构40设有二容置室41，容置室41分别设于升降台10中螺杆32的二侧(可配合图5A所示)，其设有管体42(一管体设于第一螺纹321处，另一管体设于第二螺纹322处)，管体42中设有卡件43，卡件43部分透出容置室41外，由于容置室41、管体42开有滑槽411、421，且卡件43连接一弹性件44；容置室41中枢设有一滚轮45，一挠性体46(如钢索或链条)一端与卡件43的弹性件44连接，以使挠性体46一端具有可延伸的挠性作用，挠性体46绕经滚轮45后向上延伸的后端绕设在升降台10侧壁15上所设的圆柱体152上，以利用卡件43的移动可使圆柱体152转动，进而使旋臂101转动预定的角度。
请参阅图5B所示，本发明车轮定位结构11可转动的定位块112下方连设有一可同步转动的转盘113，转盘113上设有凸缘114，而在升降台10中预定的位置另设有第三感应开关115及第四感应开关116，用以来启动马达33以及控制马达33的正反转。本发明在供摩托车停放时，先将摩托车前方车轮借由导沟111的引导而置入在车轮定位结构11的定位块112中，此时由于同步滑移机构30未动作，故二夹臂20未动作，而成相对应平行的外张状态。
请参阅图6所示，当旋转摩托车龙头后，车轮即能受到定位块112的限制而固定，同时定位块112、转盘113转动(如图6B所示)，转盘113的凸缘114脱离原来触压第三感应开关115的状态，而触压第四感应开关116，进而驱动同步滑移机构30的马达33正转，以驱动螺杆32转动，由于螺杆32上具有不同方向的螺纹，故二突块25暨二夹臂20将自动相对应向内同步滑移(如图6A、6B所示)，以自动定位夹持摩托车。
请参阅图7所示，当二夹臂20自动相对应向内同步滑移至紧密触贴摩托车车体时，夹臂20的软性护套211受到挤压进而触压到第二感应开关24(如图7A所示)，即可使同步滑移机构30的马达33停止动作，如此二夹臂20表成固定状且可以自动定位夹持摩托车的状态(请参阅图9所示)。
请参阅图8所示，当使用者要取摩托车时，只要再旋转摩托车龙头，使转盘113的凸缘114脱离原来触压第四感应开关116的状态(如图8B所示)，而触压第三感应开头115，进而驱动同步滑移机构30的马达33反转，使二夹臂20形成自动相对应向外同步滑移，直至滑轮231触压第一感应开关14而停止滑移(如图8A所示)，从而可解除夹持摩托车的状态，此时即可将摩托车推出车轮定位结构11之外。当二夹臂20形成自动相对应向外同步滑移的同时，卡件43的卡掣状态亦被解除，借由弹性件44的弹力拉回作用，使卡件43、挠性体46、圆柱体152、旋臂101回复至原状。
请参阅图6A、图9所示，当二夹臂20自动相对应向内同步滑移至紧密触贴摩托车车体的同时，突块25恰可抵住卡件43并带动其同步相对向内移动，而拉动弹性件44、挠性体46，使设于升降台10二侧的圆柱体152产生转动，进而使圆柱体152上的旋臂101自动向上转动形成旋出遮挡状。若二夹臂20自动相对应向内同步滑移较大距离时(因为有的摩托车较小)，弹性件44会受到弹性拉伸，以避免挠性体46被过度拉伸，且旋臂101向上旋至预定位置时，会被升降台侧壁15上的突柱153卡止，以避免旋臂101的过度向上旋出。
请参阅图10所示，当二夹臂20贴靠在升降台10二侧壁15内时，亦可供汽车停放。
综合以上所述，本发明通过在习用停车设备的升降台上设置车轮定位结构、二夹臂、同步滑移机构及拉引机构，因此除了可供汽车停放外，还可供停放摩托车，且使用者不须利用摩托车支架将摩托车撑起来就能轻易自动夹持固定摩托车，使摩托车的取车相当方便，整体已撤底改善习用停车设备及摩托车停放定位夹持机构的缺失。


一种具夹持安全结构的升降装置，包含一升降台，设有一车轮定位结构，车轮定位结构中设有感应开关；二夹臂，成相对应状设于升降台上，一端具活动滑移部而设置在升降台上，具有可供触靠感应的护套；一同步滑移机构设于升降台中，具一动力源及传动构件，传动构件与二夹臂的滑移部组接。该装置除了可汽车停放外，当摩托车车轮置入车轮定位结构中，旋转摩托车龙头后可将车轮固定，同时驱动同步滑移机构动作，使夹臂相对向内滑移而夹住车体，夹臂的护套触压车体后，使夹臂能停止滑移，以自动固定摩托车；当欲取车时，旋转摩托车龙头触压感应开关使同步滑移机构反向动作，夹臂即可快速轻易地脱离夹持固定状态，以方便使用者快速取车。