专利名称：一种通用型铁路预制箱梁侧模的制作方法在铁路工程中，桥梁在线路长度中占有相当大的比重，尤其是近年来大量施工的客运专线，桥梁比重一般占线路长度的40%-80%，预制箱梁为桥梁中的最基本构成，约占桥梁长度的80%-100%。预制箱梁在制梁场内进行预制，制梁场要求在靠近线路，为工厂化的车间，要求制梁场要有必备的工装设备。预制箱梁侧模板是预制箱梁是否能工厂化作业，流水线施工的最重要一环，是预制箱梁的必备工装设备，由于预制箱梁侧模板的成本高、耗材大并且精度要求在毫米级，因此对箱梁预制生产时侧模板的安全性、稳定性、通用性及节能环保等性能提出了很高要求。为了满足在预制箱梁侧模板方面节能减排，必须实现铁路预制箱梁侧模板的通用化。已有技术中铁路箱梁预制侧模的制作方法是:加工不同样式的侧模主桁架焊接成整体，制作成预制箱梁的侧模桁架，侧模桁架与侧模面板直接进行拼装连接，以形成整体结构的预制箱梁侧模板，这一结构形式存在以下不足:1、在完成一种梁型预制任务以后，对于另一种梁型而言，已有的侧模主桁架不能重复利用，只能对型钢进行切割回收，经切割的型钢重复利用率很低，这种情况不仅带来施工成本高的问题，而且造成大量钢材的浪费。2、具体制作需要在现场进行原材料的下料加工，并焊接成型，其施工周期长，加工精度差，影响整个工程的施工进度及施工质量。3、在对侧模进行拆除时，需要使用氧炔焰进行割除，工作人员工作量大、劳动强度闻。
图1为本实用新型结构示意图；图2a为本实用新型中活动连接件主视示意图；图2b为本实用新型中活动连接件加筋结构示意图；图中标号:1横向支架；2竖向支架；3侧模面板；4活动连接件；4a内侧法兰板；4b外侧法兰板；4c斜截面板；4d加强肋板；5a竖向支架基座；5b侧模面板基座；6a竖向支架马凳；6b侧模面板马凳；7爬梯；8护栏；9调节螺杆。参见图1和图2，本实施例中通用型铁路预制箱梁侧模的结构形式为:分体设置横向支架1、竖向支架2和侧模面板3 ;横向支架I的一端通过法兰结构连接在竖向支架2的侧部，在横向支架I的另一端与侧模面板3之间设置通过法兰进行连接的可更换的活动连接件4，活动连接件4与横向支架I以及侧模面板3之间均采用可拆卸的法兰连接结构；活动连接件4可以根据要求选择使用适当的尺寸，用于调整侧模横向宽度。竖向支架2直接支承或通过调节螺杆9支承在竖向支架基座5a上，在竖向支架2上分别设置处在不同高度上的竖向支架法兰，横向支架I可以选择与竖向支架2上不同高度上的竖向支架法兰进行连接；[0029]侧模面板3的底部直接支承或通过调节螺杆支承在侧模面板基座5b上，侧模面板3的上部直接支承或通过调节螺杆支承在竖向支架2的顶端。设置竖向支架马凳6a，竖向支架马凳6a通过法兰结构连接在竖向支架2与竖向支架基座5a之间形成加长竖向支架；或连接在位于竖向支架2底部的调节螺杆与竖向支架基座5a之间形成加长竖向支架，各调节螺杆的设置用于实现模板高度的微调，在调节螺杆的两端设置为法兰，调节螺杆通过法兰与相邻构件进行连接，以便于拆卸。 设置侧模面板马凳6b，侧模面板马凳6b通过法兰结构连接在侧模面板3与侧模面板基座5b之间，或连接在位于侧模面板底部的调节螺杆与侧模面板基座5b之间形成加高侧模面板。具体实施中，竖向支架和横向支架均采用“工”字钢。由竖向支架和横向支架通过法兰连接构成侧模桁架，作为侧模面板支撑件的各道侧模桁架在沿侧模面板的纵向上间隔且平行设置。图中所示，具本实施中按常规设置的还包括爬梯7以及护栏8。具体实施中，如图2a和图2b所示，活动连接件4的结构设置为:在内侧法兰板4a与外侧法兰板4b之间竖向焊接各道斜截面板4c ;并在斜截面板4c与内侧法兰板4a和外侧法兰板4b之间分别焊接加强肋板4d形成一钢板组合件。具体实施中，横向支架1、竖向支架2、侧模面板3均为通用件，活动连接件4竖向支架马凳6a和侧模面板马凳6b可以设置为不同尺寸以便根据需要进行更换。