专利名称：汽车安全气囊实训台电路控制装置的制作方法目前，市场上与教学实际应用中的汽车安全气囊实验装置主要由汽车安全电脑、 汽车安全气囊组件、气囊线束、气泵和控制电路组成。在工作中，接通电源，打开引爆开关， 即可展示安全气囊打开过程等功能。但由于电脑输出的气囊引爆信号比较微弱，汽车安全气囊实验台控制电路接收该信号较为困难，常发生工作不稳定等问题，无法实现其功能。还有的实验台采用多继电器连接的方式来解决该问题，但这种连接方式控制灵敏度较差，气囊充气反应迟缓，无法达到预期实验和教学效果。发明内容为了克服上述传统控制电路对实验台信号微弱和灵敏度差的不足，本实用新型提供一种汽车安全气囊实训台电路控制装置，该控制装置可以有效的提高实验台控制灵敏度，快速实时的采集气囊电脑输出的控制信号，实现实验台充气装置的快速充气反应。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是汽车安全气囊实训台电路控制装置由单片机控制电路和继电一接触器控制电路组成，单片机控制电路的电路元器件连接为LM7805三端稳压集成块的Vin脚连接12V直流电源正极，GND脚接地，Vout脚并联电容Cl、C2和复位按钮，Cl、C2的另一端接地，复位按钮的另一端与STC12CM10AD单片机的3号脚及电阻Rl —端相连，电阻Rl另一端接地。电阻R2连接三端稳压集成块的Vout 脚，另一端与单片机2号脚及P521光电耦合器的4号脚连接。P521光电耦合器的3号脚接地，1号脚和2号脚为输入信号端；Vout脚连接发光二极管Dl并串接电阻R4，另一端连接单片机的1号脚；电容C3、C4及晶体振荡器共同构成时钟电路，一端分别连接单片机的6号、 7号引脚，另一端接地；单片机的22号脚连接ULN2003AN达林顿阵列集成块的1号脚，单片机的14号脚与达林顿阵列集成块的8号脚共同接地，达林顿阵列集成块的16号脚连接电阻R5和单片机的观号脚共同连接Vout脚。达林顿阵列集成块的15号脚连接中间继电器的2号脚，中间继电器的1号脚连接Vin脚；继电一接触器控制电路的电路元器件连接为中间继电器一常开触点的一端连接交流220V电源，另一端连接时间继电器的常闭触点，中间继电器二的第一个常开触点与中间继电器一的常开触点并联，时间继电器的常闭触点另一端连接中间继电器一的线圈，时间继电器的线圈、电磁阀和中间继电器一的线圈并联，中间继电器二的第二个常开触点一端连接交流220V电源，另一端连接充气指示灯，中间继电器一、中间继电器二、电磁阀、充气指示灯的另一端连接交流220V电源的另一端。2/3页本实用新型的有益效果是汽车安全气囊实训台电路控制装置能够快速实时的采集气囊电脑输出的控制信号，实现实验台充气装置的快速充气反应，能够比较直观的展示所做的气囊充气打开的实验。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型汽车安全气囊实训台电路控制装置电路图整图。图2是本实用新型汽车安全气囊实训台电路控制装置电路图A部放大图。图3是本实用新型汽车安全气囊实训台电路控制装置电路图B部放大图。图4是本实用新型汽车安全气囊实训台电路控制装置电路图C部放大图。图5是本实用新型汽车安全气囊实训台电路控制装置电路图D部放大图。图中1、单片机控制电路，2、继电一接触器控制电路，3、三端稳压集成块，4、复位按钮，5、光电耦合器，6、达林顿阵列集成块，7、中间继电器一，8、充气指示灯，9、电磁阀，10、时间继电器，11、中间继电器二，12、单片机，13、晶体管振荡器。如
图1所示，汽车安全气囊实训台电路控制装置由单片机控制电路和继电一接触器控制电路组成，单片机控制电路的电路元器件连接为LM7805三端稳压集成块3的Vin脚连接12V直流电源正极，GND脚接地，Vout脚并联电容C1、C2和复位按钮4，C1、C2的另一端接地，复位按钮4的另一端与STC12CM10AD单片机12的3号脚及电阻Rl —端相连，电阻Rl另一端接地。电阻R2连接三端稳压集成块3 的Vout脚，另一端与单片机12的2号脚及P521光电耦合器5的4号脚连接；光电耦合器 5的3号脚接地，1号脚和2号脚为输入信号端；Vout脚连接发光二极管Dl并串接电阻R4， 另一端连接单片机12的1号脚；电容C3、C4及晶体振荡器13共同构成时钟电路，一端分别连接单片机12的6号、7号引脚，另一端接地；单片机12的22号脚连接ULN2003AN达林顿阵列集成块6的1号脚，单片机12的14号脚与达林顿阵列集成块6的8号脚共同接地， 达林顿阵列集成块6的16号脚连接电阻R5和单片机12的观号脚共同连接Vout脚。达林顿阵列集成块6的15号脚连接中间继电器7的2号脚，中间继电器7的1号脚连接Vin 脚；继电一接触器控制电路的电路元器件连接为中间继电器一 7常开触点的一端连接交流220V电源，另一端连接时间继电器10 的常闭触点，中间继电器二 11的第一个常开触点与中间继电器一 7的常开触点并联，时间继电器10的常闭触点另一端连接中间继电器一 7的线圈，时间继电器10的线圈、电磁阀9 和中间继电器一 7的线圈并联，中间继电器二 11的第二个常开触点一端连接交流220V电源，另一端连接充气指示灯8，中间继电器一 7、中间继电器二 11、电磁阀9、充气指示灯8的另一端连接交流220V电源的另一端。汽车安全气囊实训台电路控制装置的工作原理单片机控制电路的工作电压为直流12V，12V电源正极连接中间继电器一 7的1号脚和LM7805三端稳压集成块3的Vin脚，三端稳压集成块3、电容Cl、电容C2构成稳压电路，将12V直流电压降压后稳定为5V电压作为单片机12和达林顿阵列集成块6的供电电源；复位按钮4与电阻Rl构成单片机12的复位电路，实现单片机程序的初始化；晶体振荡器13、电容C3、电容C4构成单片机12的时钟电路，分别连接于单片机12的6号和7号两个引脚用于控制单片机12的工作周期；光电耦合器5的1号和2号两个引脚接收到实训台上碰撞传感器发出的碰撞信号后经过单片机12的2号脚输入至单片机12内部，启动单片机控制程序后由单片机12的22号脚输出，传送到达林顿阵列集成块6的1号脚，由达林顿阵列集成块6进行控制信号放大后再经过达林顿阵列集成块6的15号脚输出，传递到中间继电器一 7的线圈并控制中间继电器一 7的常开触点瞬间接通，使继电一接触器控制电路开始工作，而后单片机12所发出的控制信号消失，中间继电器一 7的线圈断电，其所对应的常开触点断开。 当中间继电器一 7的常开触点瞬间接通后，中间继电器二 11的线圈、时间继电器 10的线圈、电磁阀9分别接通得电；电磁阀9接通得电后气泵接通，使汽车安全气囊充气， 以模拟汽车在碰撞瞬间汽车安全气囊充气效果；时间继电器10的线圈接通得电后开始延时；中间继电器二 11的线圈接通得电后，它的两个常开触点同时闭合，其中与中间继电器一 7的常开触点相并联的常开触点起到自锁的作用，用于持续给中间继电器二 11的线圈、 时间继电器10的线圈、电磁阀9供电；与充气指示灯8串联的常开触点用于接通充气指示灯8，表示此时汽车安全气囊正在充气。当时间继电器10的延时时间到达后，其常闭触点断开，使继电一接触器控制电路停止工作，至此完成一个工作循环。