专利名称：单箱双室桥梁预制成型内模纠偏结构的制作方法近年来，为了缩短城市与城市之间的距离，国家大力建设城际高铁，该高速铁路梁型为单箱双室梁。它的成型技术主要是在单箱单室桥梁混凝土预制内外模成型技术上进行研发的。现阶段高铁单箱双室桥梁预制成型内模，采用自动液压上置纵梁整体结构形式，单室的内模在现场组装成整体后，其支模、收模及从预制梁内拖出均为一体，内模包括上置纵梁和内模模板，上置纵梁的两端均固定连接有端横梁，端横梁的左右两端各连接有竖向布置的升降油缸，内模模板按不同部位分为标准段、变径段和孔口段并相互连接成一个整体，每段模板均包括一块顶模、两块上侧模、两块下侧模，两块上侧模中，靠近箱梁中部纵壁的称为内上侧模，靠近箱梁外侧腹壁的称为外上侧模，相应的，两块下侧模中，靠近箱梁中部纵壁的称为内下侧模，靠近箱梁外侧腹壁的称为外下侧模。外上侧模和外下侧模组成外侧模，内上侧模和内下侧模组成内侧模。内模模板通过液压油缸与纵梁连接，采用液压自动装置按设计依次收缩及升降后满足最小出模部位空间要求。从现有梁型图来看，单箱双室桥梁的两个内孔均是左右不对称的，设计的内模重心易出现偏移，导致内模在外模底板上就位非常困难，出现偏斜现象，影响梁体腰部混凝土厚度，严重时将导致成型梁体不合格。针对内模偏斜问题，现有的解决手段主要是:派施工人员进入内模中，利用机械千斤顶作为临时支撑，对偏斜部位进行纠正式的调整，不仅费工费时，工人劳动条件差，而且可能与其它工序相互干扰。
图1是传统单箱双室桥梁预制成型内模的主视图。 图2是采用本实用新型结构的单箱双室桥梁预制成型内模的主视图。 图3是图2的左视图。 图4是本实用新型中跨步滑套与上置纵梁连接的结构图。图5是图4的左视图。 图6是图4的俯视图。 图中标记为，1-上置纵梁，2-端横梁，3-竖向滑孔，4-立柱，5-纵向连接梁，6-横 向连接梁，7-升降油缸，8-外伸横梁，9-内模，10-梁体，11-基础，91-顶模，92-外侧模板，93-内侧模板。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1所示，单箱双室桥梁预制成型内模包括上置纵梁I和与上置纵梁I连接的内模模板，由于每个内孔左右不对称，按常规进行设计的内模会出现重心偏移，内模在外模底板上就位非常困难，出现偏斜现象，影响梁体腰部混凝土厚度。如图2 图6所示，为了解决内模偏斜问题，首先考虑要对上置纵梁I进行定位，上置纵梁I定位后，内模模板随之可调整并定位，因此，考虑利用刚性的上置纵梁定位结构来固定上置纵梁I。常规的思路 就是:在浇筑前利用可折卸的刚性框架将已经到位的上置纵梁I进行固定；脱模前移开所述刚性框架，然后脱模。这样的刚性框架可以布置在端模的外面，形状可以是与上置纵梁端面匹配的刚性套框等，刚性套框本身再固定在地基上。上述思路虽然可行，但实施时，需要将刚性框与上置纵梁相互对位，必然增加一些工序，可能对其它工序形成干扰。本实用新型提供了一种更为简便的实施方式来解决这样的问题。本实用新型的单箱双室桥梁预制成型内模纠偏结构，是在上置纵梁I的两端分别固定连接有端横梁2，在端横梁2上设置有分别位于上置纵梁I左、右的一对竖向滑孔3，该对竖向滑孔3滑动连接在一对立柱4上，这对立柱4互相刚性连接形成跨步滑套，跨步滑套的立柱4始终不脱离于竖向滑孔3，跨步滑套不会影响上置纵梁I的升降调整，二者间无须对位，也勿须将跨步滑套从内模9上拆卸下来，跨步滑套及其立柱可支撑在梁的端模外侧的基础上，不会影响到内模内部的结构，当内模9的重心与上置纵梁I的中心线不在同一铅垂面上时，上置纵梁I将发生偏斜，导致竖向滑孔3的中心线与立柱4的中心线不重合，而阻止上置纵梁I继续偏斜，内模的重心将始终保持在跨步滑套两立柱4的中心线所在铅垂面之间，从而将上置纵梁I的偏斜控制在一定范围内，避免因梁体腰部混凝土厚度不达标所致的梁体报废损失，并且是自动纠偏，不需要再派施工人员进入内模中，利用机械千斤顶作为临时支撑，对偏斜部位进行纠正式的调整，提高了效率，改善了施工环境。当内模整体脱模时，可以将跨步滑套通过手拉葫芦等吊挂在上置纵梁I上，从而将跨步滑套一同拖出。如图4和图5所示，所述端横梁2上还竖向布置有一对升降油缸7，升降油缸7位于竖向滑孔3的外侧，其一端与端横梁2连接，另一端与跨步滑套连接。升降油缸7用于升降端横梁2及上置纵梁1，实现顶模91的自动脱模和立模，升降油缸7设置于竖向滑孔3的外侧从而上置纵梁I的偏斜不会导致油缸偏心，保护了油缸，同时也利用升降油缸7将跨步滑套与上置纵梁I连接在了一起，跨步滑套可随内模9 一同方便地移动。如图4和图6所示，所述跨步滑套通过由立柱4底部沿梁的横向延伸的外伸横梁8与升降油缸7连接，进一步增加了跨步滑套的刚性和支撑的稳定性。如图4、图5和图6所示,所述跨步滑套包括立柱4、固定连接在立柱4底部的纵向连接梁5和固定连接所述纵向连接梁5的横向连接梁6，可以为上置纵梁I的下降留出适当的空间，同时也不会干涉到内模脱模时模板的收缩。此外，所述内模9包括内侧模板93和外侧模板92，内侧模板93和外侧模板92上分布的加强筋板的规格和间距不相同，即可以通过内侧模板93和外侧模板92采用不同大小的加强筋板和加强筋板间距变化来调节模板重心位置，使其内模9的重心基本接近于上置纵梁I的中心线所在铅垂面。这一方式可与跨步滑套纠偏相结合，因为单独采用需要大量烦琐的计算，而在上述结构基础上采用，则可根据重心的偏移趋势进行适当的调整即可。实施例: 如如图2 图6所示，本实用新型的单箱双室桥梁预制成型内模纠偏结构，是在内模9的上置纵梁I的两端分别固定连接有端横梁2，在端横梁2上设置有分别位于上置纵梁I左、右的一对竖向滑孔3，该对竖向滑孔3滑动连接在一对立柱4上，这对立柱4通过固定连接在立柱4底部的纵向连接梁5和固定连接所述纵向连接梁5的横向连接梁6互相刚性连接形成跨步滑套，立柱4底部沿梁的横向延伸设置有外伸横梁8，竖向滑孔3的外侧竖向布置有一对升降油缸7，升降油缸7的一端与端横梁2连接，另一端通过外伸横梁8与跨步滑套连接，跨步滑套的立柱4始终不脱离于竖向滑孔3。该结构既能控制内模的偏斜量，也不影响内模的立模、脱模步骤，应用简便。