专利名称：车辆座椅垫子及其制造方法经常在这种类型的垫子中使用在各种领域(例如缓冲、耐久性和减振)中提供优 良性能的聚氨酯泡沫。然而，聚氨酯泡沫不易返回原材料阶段(即，多羟基化合物和异氰酸 盐)，从而当考虑可回收性时，它实际上是相当不适用于当前座椅结构的材料。因此，日本专利申请公报No. 10-248685 (JP-A-10-248685)描述了一种垫子，该垫 子具有由纤维层叠体制成的就坐部，和由聚氨酯泡沫制成的支撑部。纤维层叠体具有其中 天然纤维和合成纤维稠密地缠绕的结构，并且是提供优良缓冲和透气性等的材料。以此方 式使用这种纤维层叠体作为垫子的部分使得减小所使用的聚氨酯泡沫(即，具有不良可回 收性的材料)的数量成为可能。附带说一句，上述垫子能够由典型的模具组件(即，具有第一模、第二模和空腔的 模具组件)形成。例如，在于空腔内侧布置纤维层叠体之后，聚氨酯原材料(具有液体形式) 被注入。然后第一模和第二模被闭合到一起并且聚氨酯原材料膨胀。此时，纤维层叠体变 得被聚氨酯原材料浸渍，并且因此，部分纤维层叠体变得坚硬(即，失去它的弹性)，这可能 使得乘客感到像异物(即，可能使得乘客感到他或者她好像坐在板上)。因此，根据已知的 相关技术，膜(例如聚酯膜)被布置于纤维层叠体上以防止纤维层叠体变得被聚氨酯原材 料浸渍。然而，使用如上所述的膜降低了垫子的各种性能(例如透气性和缓冲)。因此，根 据已知相关技术的垫子不是能够简单地替代传统垫子(即，聚氨酯泡沫垫子)使用的结构。
本发明尝试减少所使用的聚氨酯泡沫的数量，同时在可能的最大程度上维持垫子 的各种性能。本发明的第一方面涉及一种车辆座椅的垫子，该垫子包括由聚氨酯泡沫制成的就 坐部，和由弹性纤维层叠体制成的支撑部。利用这种结构，期望能够通过使用纤维层叠体 而减少所使用的聚氨酯泡沫的数量，并且同时，在可能的最大程度上维持垫子的各种性能 (例如透气性和缓冲)。因此，在上述第一方面中，就坐部和支撑部在其中上述支撑部(即，纤维层叠体) 的弹性得以维持的状态中被直接地结合。以此方式直接地结合就坐部和支撑部(即，不使 用膜等)使得减少所使用的聚氨酯泡沫的数量成为可能，同时，在可能的最大程度上维持 垫子的各种性能。本发明的第二方面涉及一种使用模具组件的、根据第一方面的垫子的制造方法， 其中该模具组件具有第一模和第二模，该第二模能够与第一模一起地闭合从而在第一模和 第二模之间形成空腔。这种制造方法包括第一步骤和第二步骤。在第一步骤中，支撑部被 布置在第二模中，并且聚氨酯原材料(即，多羟基化合物和异氰酸盐)被注入空腔中。在第二步骤中，在第一模和第二模被闭合到一起之后，聚氨酯原材料在空腔内侧膨胀。在这个第 二步骤中，聚氨酯原材料(具有液体形式)远离支撑部。而且在这个步骤中，正在膨胀(并 且处于半硬化状态中)的聚氨酯原材料接触支撑部，从而支撑部和就坐部成为一体。能够 通过以此方式尽可能地避免在液体聚氨酯原材料和支撑部之间的接触(即，通过相对简单 的结构)而防止或者减轻利用聚氨酯原材料浸渍支撑部(即，纤维层叠体)。根据这个第二方面，能够比较容易地制造第一方面的垫子。将参考附图在本发明的示例性实施例的以下详细说明中描述本发明的特征、优点 以及技术和工业意义，在附图中同样的数字表示同样的元件，并且其中图1是车辆座椅的局部透视侧视图；图2A是纤维层叠体的纵向截面视图，并且图2B是支撑部的纵向截面视图；并且图3A是在第一步骤期间模具组件的纵向截面视图，并且图:3B是在第二步骤期间 模具组件的纵向截面视图。m3和70kg/m3。如果就坐部10的密度小于35kg/m3，则垫子4P的耐久性和乘坐舒适性趋向 于急剧地降低。而且，如果就坐部10的密度大于70kg/m3，则垫子4P的透气性降低并且垫 子4P的重量大于必要地增加。能够通过将就坐部10的密度设为40kg/m3到60kg/m3，包括 40kg/m3和60kg/m3而保证垫子4P的适当的透气性和耐久性等。如上所述，在该示例性实施例中，通过尽可能地避免在聚氨酯原材料X和支撑部 12之间的接触能够防止或者减轻利用聚氨酯原材料X浸渍支撑部12。结果，就坐部10和 支撑部12能够被直接地结合，同时在可能的最大程度上维持支撑部12 (即，纤维层叠体) 的弹性。还在该示例性实施例中，就坐部10是聚氨酯泡沫，并且将因此赋予乘客最小的不 适度(即，将具有尽可能接近传统座椅感觉的感觉)。因为就坐部10和支撑部12被直接地 结合，所以例如由膜引起的异物感是几乎不存在的。因此，根据这个示例性实施例，能够降低所使用的聚氨酯泡沫的数量，同时在可能 的最大程度上维持垫子4P的各种性能。即，能够通过对于部分垫子4P使用支撑部12 (即， 纤维层叠体)而减小所使用的聚氨酯泡沫(即，具有不良可回收性的材料)的数量。而且，利用支撑部12支撑就坐部10使得减小就坐部(即，聚氨酯泡沫)的密度成为可能。此外， 不使用膜使得减少部件数目和垫子成本这两者成为可能。[测试实例]在下文中，将基于测试实例描述这个示例性实施例，但是本发明不限于这个测试 实例。在这个测试实例中，使用图3A和;3B所示的模具组件形成了车辆座椅垫子(用于一 个乘客)。空腔的容量(即，容积)被设为0.018m3。而且，注入空腔中的聚氨酯原材料的 数量被设为1.26kg。多羟基化合物(由Asahi Glass有限公司制造的“TLB-213”)和异氰 酸盐(由Nippon Polyurethane Industry有限公司制造的“CoronateC1021 ”)被用作聚氨 酯原材料。而且，在膨胀模制期间的模具温度(和时间)被设为65士3°C (五分钟)，并且 在硬化期间模具温度(和时间)被设为65士3°C (五分钟)。(实例)作为实例1到4的垫子制造了其中支撑部(即，纤维层叠体)的厚度尺寸和密度 被适当地改变的垫子(见[表格1])。对于每一个实例中的垫子，聚丙烯纤维的纤维层叠体 被用于成为支撑部的纤维层叠体。而且，对于每一个实例中的垫子，就坐部(模制的氨基甲 酸乙酯(即，聚氨酯泡沫))的密度被设定为57kg/m3从而将不失去良好的乘坐舒适度。(比较实例)作为比较实例1到3的垫子制造了其中就坐部的密度被适当地改变的垫子(仅仅 由就坐部(即，聚氨酯泡沫)制成)。其它模制条件与实例1到4的那些相同。(测试方法)依照“JISL1096”执行了透气性测试。而且，依照“ JISK6400”或者“ JISK6401”执 行了耐久性测试。然后基于以下确定了在实例和比较实例的每一个中的垫子的耐久性。“A”示意等 效于比较实例1，“B”示意等效于比较实例2，并且“C”示意等效于比较实例3。基于以下确定了实例和比较实例的垫子的乘坐舒适度。“A”示意等效于比较实例 1，“B”示意等效于比较实例2，并且“C ”示意等效于比较实例3。在下面的表格1中示出了测试结果。[表格1]
本发明涉及车辆座椅垫子及其制造方法。垫子(4P)具有由聚氨酯泡沫制成的就坐部(10)，和由弹性纤维层叠体(12P)制成的支撑部(12)。就坐部(10)和支撑部(12)在支撑部(12)的弹性得以维持的状态中被直接地结合。
车辆座椅垫子及其制造方法
- 专利详情
- 全文pdf
- 权力要求
- 说明书
- 法律状态
查看更多专利详情
下载专利文献
下载专利
同类推荐
-
新美智人, 村田义幸新美智人, 村田义幸新美智人, 村田义幸新美智人, 村田义幸新美智人, 村田义幸王新, 王桂英J·H·阿伦斯
您可能感兴趣的专利
-
J·H·阿伦斯J·H·阿伦斯蒂莫·皮沃斯基, 贝恩德·威尔维斯M·卡西耶, M 卡西耶M·卡西耶, M 卡西耶丘云灵, 熊玉李宗武
专利相关信息
-
吴健, 徐刘彬阿德里亚那·布里西奥, 阿德里亚那 布里西奥卢兰达·马尔舒埃塔·埃雷乌, 恩里克·莫伊斯·瓦尔斯卢兰达·马尔舒埃塔·埃雷乌, 恩里克·莫伊斯·瓦尔斯卢兰达·马尔舒埃塔·埃雷乌, 恩里克·莫伊斯·瓦尔斯张欢欢王岳梁
