专利名称：用于具有引导槽的轨道的玩具摩托车的制作方法现有技术中已知1993年由Carlos Jestis DE PABLOS BAEZA提交的西班牙专利 No. 9300204 (ES2067384) “用于电动轨道的摩托车”，其涉及用于电动轨道的摩托车，该摩托车在其底盘与引导架之间具有特定的连接特征，该摩托车在该引导架上围绕轨道运动，该连接特征通过这样实现由于在一个或两个部分处铰接的一个或两个连杆的存在而在两侧倾斜，沿横向产生钟摆效应，特点是前轮和后轮都能任选地设有悬架，在第一种情况下，通过行程由螺钉限制的弹性带减震的轭，在第二种情况下，由于梯形沿固定至被弹簧下压的底盘的杆移动，在使用连杆的情况下没有悬架。还已知1994年由Juan Manuel GOMEZ SALCED0提交的西班牙实用新型 No. 9400257 (ES1026976)，涉及结合有摩托车的摩托车支架，其设有所有运动类型，可应用于电动轨道，其特征在于其由适当材料制成的基板成形，该基板采用明显拉长的形状，在中后部区域设有侧翼，车轮结合到中后部区域以稳定单元，其中在基板的内表面上铰接有适当长度的条板，该条板是平坦的，在其后端具有旋转轴，与基板的中后部区域重合，所述条板在其前端铰接有引导件，该引导件装配在所述电动轨道的轨之间，同时中后部区域具有经拱形槽与基板相交的竖直轴，在轴的顶端具有轭，在该处装配有连接杆的一体螺栓，该连接杆平行于所述轴布置并且铰接而能够在其下端在叠置于基板上的顶板上旋转，这样将连接杆的倾斜运动转化至上述引导件遵循的产生弯道的一侧。最近发现的文献是2008年由西班牙公司BYCMO RC MODELS, S. L.提交的西班牙专利No. 200800276 (ES2303494) “槽式摩托车”，其涉及的槽式摩托车具有设有稳定侧延伸部的引导架，该引导架在其端部设置有支撑装置。其具有与底盘和车轮一体的伺服电机，车轮具有基本纵向于摩托车运动方向的水平旋转轴，伺服电机的输出轴在前端包括第一齿条， 第一齿条沿着与引导架一体的竖直引导件运动。这样，由于旋转伺服电机产生了第一齿条的向下运动并且使底盘-车轮单元的顶部倾斜，摩托车可从摩托车的竖直位置朝向所追踪的弯道内侧倾斜。
本发明是用于带槽轨道的摩托车的部分的改进。如本发明背景技术所证实的，本发明试图解决如何模拟摩托车以完全不同方式倾斜的效果的问题。发明U9400257、ES1026976基于摩托车的倾斜，其中车轮位于实际引导槽上，换言之，车轮不移动。这类发明的缺点在于不是非常现实，因为实际上摩托车不会真正地遵循该轨迹。其它发明P9300204、ES2067384考虑使用条板来允许驾驶员倾斜并恢复其位置。 即使该运动更加现实，也只是看上去非常真实。最后，第三组发明P200800276、ES2303494考虑使用者/玩家来决定何时使驾驶员从摩托车倾斜。发明人考虑到使其尽可能现实，研发了一机构，该机构在摩托车到达弯道时，允许摩托车在弯道变明显时逐渐倾斜，并且在弯道展开时恢复其竖直位置。因此，发明人利用当摩托车在弯道旋转时产生的将所述摩托车向外送的离心力， 使得车轮脱出引导槽的轨迹，打滑，进而由于补偿离心力的重力作用而使摩托车倾斜。随着摩托车继续该轨迹并且面向下一直线部分时，摩托车上的离心力减小，摩托车由于离心力和重力之间的力补偿而恢复其初始位置。本发明的目的是用于具有引导槽的轨道的类型的玩具摩托车，该摩托车包括电动机；摩托车底盘；引导件，该引导件布置在轨道的引导槽内，连接到构架，位于摩托车的底部；以及磁体和至少两个支承轮，所述摩托车的特征在于其具有与底盘相关联的框架、电动机作用于其上并与框架一体的后牵引轮、以及用于使框架沿着轨道的弯道相对于构架倾斜并移动后轮的倾斜系统，所述后轮限定了与引导件的弯道轨迹不同的弯道轨迹。为了便于说明，本发明附有4张表示的附图，该
作为本发明范围的非限定实施例提供图1是本发明的对象的侧视图；图2是从摩托车后方看的抬高左侧视图，该摩托车位于弯道上并且没有底盘；图3是摩托车的右侧视图；并且图4是摩托车中心部分的详图。

这样，在
中，摩托车3布置在轨道1(图1)上，将引导件4引入引导槽2中(见图2和3)。从而集线14与引导槽2接触，向摩托车3的电动机12供应电流，电动机12作用于后轮6。在图1中，为了清楚而进行了模拟，其中摩托车3在其前部被抬起以提供集线14、 支承轮7和引导件4的更好视角。因此，在该图中，支承轮7和集线14都不与轨道1或引导槽2接触。基本上，用于具有引导槽的轨道的玩具摩托车包括电动机12、摩托车3的底盘10、 引导件4以及至少两个支承轮7和一磁体23，引导件4布置在轨道1的引导槽2中，连接到构架16并位于摩托车3的底部。该摩托车还包括与底盘10相关联的框架15、电动机12作用于其上并与框架15 — 体的后牵引轮6、以及用于使框架15沿着轨道1的弯道相对于构架16倾斜并移动后轮6的倾斜系统，所述后轮6限定了与引导件4的弯道轨迹不同的弯道轨迹(见图2和3)。在该实施方式中，将倾斜系统选择为齿条系统，不过也可以考虑其它的系统，例如基于凸轮的系统。在到达弯道时(见图2和3)，由于离心力的原因，摩托车3趋于脱出引导槽2。这样，由于所述离心力的作用，底盘10倾斜，重力平衡了所述离心力并且使车轮位于引导槽2的轨迹之外，从而模仿竞赛摩托车在竞速时的动作。该倾斜运动通过与引导件4 一体的第一齿条8实现。当弯道开始时，第二齿条9 移动并且移动齿轮13，齿轮13在第一齿条8上移动，从而与连接到第二齿条9的框架15 — 体的底盘10也倾斜并且模拟顶级竞赛摩托车的相同倾斜效果。即使如此，考虑条板11的功能也是重要的，如下详细所述，会看到该移动通过第二齿条9在齿轮13上的旋转而产生， 齿轮13相应地旋转第一齿条8。为了保持附着，与构架16 —体的支承轮7保持与引导件4相同的轨迹，并且总是保持附着于轨道1。这也通过磁体23的存在而确定，磁体23位于构架16的底部，这增加了构架16在轨道1上的附着。一旦摩托车3恢复到其直线轨迹，离心力就趋于消失，因此摩托车3通过重力作用恢复其竖直位置，重力在补偿离心力时使摩托车3回到其更加稳定的位置。换言之，齿轮13会在第一齿条8和第二齿条9上沿相反的方向旋转，从而使所述齿条8、9和齿轮13垂直于轨道1。条板11具有双重功能。一方面，它们支承所述齿条8、9和齿轮13，另一方面它们允许摩托车3的上述倾斜运动。当第一旋转轴18允许条板11从固定点(例如第一齿条8)旋转而产生倾斜运动时，保持所述倾斜运动，同时第二齿条9可根据条板11的倾斜角而旋转，随之齿轮13旋转。 当第二齿条9进而旋转时，框架15倾斜，使得摩托车底盘10也倾斜。图4主要详细示出了齿条8、9，它们分别与构架16、框架15的连接，以及它们与引导件4的关系。为了增加摩托车在轨道1上的附着并且利于恢复，如果想象转向转子21朝向齿条 1延伸，那么两者之间的交点就是前轮5与轨道1接触的点，而不是逻辑上轭22的延伸。换言之，转向转子21的延伸轴不同于轭22的延伸轴。
由于轭22的旋转几何形状，因为转子21和轭22的延伸轴偏移，所以可以改进当摩托车3处于竖直位置时前轮5趋于将摩托车的轨迹朝向任一侧分离的情况。当离心力作用时，前轮5帮助摩托车单元移动到引导件4的轨迹之外。一旦摩托车3倾斜，前轮5的功能就完全改变，因为在倾斜时前轮5在轨道1上的支承点相对于转向轭22的旋转轴变化。因此，前轮5趋于帮助将摩托车3的中心朝向所述引导槽2。因此，在不再有离心力时，摩托车3更快地回到其竖直位置。结果是得到永久性不稳定的摩托车3。因此通过该旋转几何形状，当离心力作用时，摩托车3迅速地朝向弯道外侧移动，反之亦然。可以看到，构架16为了制造可由一个或几个部分组成，在该实施方式中其分为两个部分16a和16b，部分16a和16b连接而形成整体。在图1中可以看到，设想在框架15和电动机12之间设置弹簧20，以赋予摩托车3 在弯道中更大的稳定性。原则上，前轮5趋于打开或者向外移动，这通过所述弹簧20部分补偿。总之，通过基于倾斜框架15的该倾斜系统，摩托车不是自由的，而是毫无问题地遵循由引导件4限定的路径。本发明专利描述了用于具有引导槽的轨道的新型玩具摩托车。这里所述的实施例对本发明没有限制作用，因此本发明可具有落入所附权利要求范围内的不同应用和/或修改。


本发明涉及一种用于具有引导槽的轨道的玩具摩托车。本发明包括电动机(12)；摩托车(3)的底盘(10)；引导件(4)，该引导件布置在轨道(1)的引导槽(2)内，连接到构架(16)，位于摩托车(3)的底部；以及磁体(23)和至少两个支承轮(7)。本发明的特征在于其包括与底盘(10)相关联的框架(15)；由电动机(12)操作并与框架(15)坚固连接的后驱动轮(6)；以及系统，该系统能够使框架(15)在轨道(1)的弯道上相对于构架(16)倾斜并移动后轮(6)，所述后轮(6)限定了与引导件(4)的弯道轨迹不同的弯道轨迹。