专利名称：嵌入式立体循环停车装置的制作方法“停车难”已是我国乃至世界面临的重要社会问题，由于城市人口与汽车保有量的不断增长，这一问题将日益严重。为了解决这一问题，出现了立体停车库，一般的立体停车库其体积较大，对占地面积和空间需求大，因此在诸多空地面积小，楼房密度大，空余空间狭小的住宅小区或居民小区无法建造一般的立体停车库，因此有必要设计一种可以充分利用狭小空间建造安放的立体停车位。发明内容本实用新型的目的在于，针对上述现有停车装置存在占地面积大的不足，提供一种占地面积小、停车时间短、操作便捷的嵌入式立体循环停车位。本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:嵌入式立体循环·停车装置，包括:基座和安装于其上的主体框架，主体框架的前后两侧均对称设有上、下横杆，前后两侧均对称的上、下横杆与主体框架形成的四个角上分别安装有左上传动轮、右上传动轮、左下传动轮、右下传动轮，前后两侧的左上传动轮、右上传动轮、左下传动轮、右下传动轮在一个垂直面上，前后对称的四个传动轮的外侧分别安装有前传动链条和后传动链条，前传动链条上设有多个前车位吊轴安装座，后传动链条上设有多个后车位吊轴安装座，前车位吊轴安装座和后车位吊轴安装座之间设有车位吊轴，悬挂式车位通过车位吊轴分别与前传动链条和后传动链条连接，主体框架的前后两侧分别安装有前驱动电机和后驱动电机，前、后驱动电机与左下传动轮或右下传动轮相连。在上述方案中，主体框架的底部设有四个框架支腿，四个框架支腿固定在基座内。在上述方案中，主体框架的前侧或后侧设有墙体连接杆。在上述方案中，所述前、后车位吊轴安装座均设为对称的上下各一个以及左右各若干个；对应车位吊轴和悬挂式车位也包括上下各一个及左右各若干个。在上述方案中，所述上横杆与主体框架上端的距离大于一个悬挂式车位的高度；所述下横杆与基座顶端的距离大于一个悬挂式车位的高度。本实用新型的工作原理:基座为混凝土基座埋于地表以下，主体框架的四个框架支腿底部埋于基座的混凝土中；前、后传动链条分别通过前、后驱动电机带动四个传动轮实现其转动，从而通过前、后传动链条上的前、后车位吊轴安装座带动车位吊轴转动，实现悬挂式车位到达指定的目标位置，车位吊轴的个数对应可以停车的车辆数。当最下方的悬挂式车位为空位时，车辆从一侧驶入该停车位，继而通过前、后驱动电机驱动使得位于最下方的悬挂式车位到达上方某一位置，直至循环后的最下方的悬挂式车位为空位，方便下一辆车辆停泊在该车位中。如果需要某一车辆离开停车位，且其所在的悬挂式车位不位于最下方，通过前、后驱动电机驱动直至该车辆所在的悬挂式车位位于最下方，从而驶出该停车位。本实用新型的有益效果在于:整个停车装置宽度方向小，可充分利用和发掘狭长窄小的楼宇缝隙之间进行安装，特别适用于空地小、空间有限的住宅小区或居民楼，停车时间短，操作便捷。图1为本实用新型去除前、后驱动电机的正视图。图2为图1加上前、后驱动电机的左视图。图3为图1中悬挂式车位的结构示意图图。图4为图3的俯视图。图5为图3的左视图。图中，1-基座；2_主体框架；2.1-上横杆；2.2_下横杆；2.3_框架支腿；3_左上传动轮；4_右上传动轮；5_左下传动轮；6_右下传动轮；7.1-前传动链条；7.2-后传动链条；8.1-前车位吊轴安装座；8.2-后车位吊轴安装座；9.1-前驱动电机；9.2-后驱动电机；10-车位吊轴；11_悬挂式车位；12_墙体连接杆。下面结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明。如图f图5所示，本实用新型所述的嵌入式立体循环停车装置，包括:基座I和安装于其上的主体框架2，主体框架2的前后两侧均对称设有上、下横杆2.1和2.2，前后两侧均对称的上、下横杆2.1和2.2与主体框架2形成的四个角上分别安装有左上传动轮3、右上传动轮4、左下传动轮5、右下传动轮6，前后两侧的左上传动轮3、右上传动轮4、左下传动轮5、右下传动轮6在一个垂直面上，前后对称的四个传动轮的外侧分别安装有前传动链条7.1和后传动链条7.2，前传动链条7.1上设有多个前车位吊轴安装座8.1，后传动链条7.2上设有多个后车位吊轴安装座8.2，前车位吊轴安装座8.1和后车位吊轴安装座8.2之间设有车位吊轴10，悬挂式车位11通过车位吊轴10分别与前传动链条7.1和后传动链条7.2连接，主体框架2的前后两侧分别安装有前驱动电机9.1和后驱动电机9.2，前、后驱动电机9.1、9.2与左下传动轮5或右下传动轮6相连。主体框架2的底部设有四个框架支腿2.3，四个框架支腿2.3固定在基座I内。主体框架2的前侧或后侧设有墙体连接杆12。所述前、后车位吊轴安装座8.1,8.2均设为对称的上下各一个以及左右各若干个；对应车位吊轴10和悬挂式车位11包括上下各一个及左右各若干个。所述上横杆2.1与主体框架2上端的距离大于一个悬挂式车位11的高度；所述下横杆2.2与基座I顶端的距离大于一个悬挂式车位11的高度。基座I为混凝土基座埋于地表以下，主体框架2的四个框架支腿2.3底部埋于基座I的混凝土中；前、后传动链条7.1、7.2分别通过前、后驱动电机9.1、9.2带动四个传动轮实现其转动，从而通过前、后传动链条7.1,7.2上的前、后车位吊轴安装座8.1,8.2带动车位吊轴10转动，实现悬挂式车位11到达指定的目标位置，车位吊轴10的个数对应可以停车的车辆数。工作时，悬挂式车位11包括上下各一个及左右各三个，当最下方的悬挂式车位11为空位时，车辆从一侧驶入该停车位，继而通过前、后驱动电机9.1、9.2驱动使得位于最下方的悬挂式车位11到达上方某一位置，直至循环后的最下方的悬挂式车位为空位，方便下一辆车辆停泊在该车位中。如果需要某一车辆离开停车位，且其所在的悬挂式车位11不位于最下方，通过前、后驱动电机9.1、9.2驱动直至该车辆所在的悬挂式车位11位于最下方，从而驶出该停车位。本实用新型可根据需要设定高度，高度越高可安装的悬挂式车位就越多，高度一般不超过其依傍的建筑物高度。当超过一定高度时，将主体框架2 —侧的墙体连接杆12与依傍的建筑物外墙通过螺栓连接固定，从而保证其稳定性。以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。