专利名称：高风速横腹杆式预应力混凝土支柱的制作方法目前我国电气化铁路运行里程已达二万公里以上，使用的混凝土支柱 近百万根，其中卯％以上是横腹杆式预应力混凝土支柱(以下简称方支 柱)。铁道部通用参考图通化(2006) 1202- I 、通化(2006)1202 - II中的 腕臂柱及软横跨柱的适用风速也定为30m/s。这就说明，目前线路上使用及生产的普通方支柱，仅限于在30m/s的 风速环境下使用。随着我国电气化铁路建设的不断发展，对方支柱的使用 安全、技术性能要求越来越高，尤其是东南沿海、西部铁路等地，经常受 到台风、季风、山地峡谷风的侵扰，这些风的风速有时达到35-40m/s，对 支柱的结构性能提出了新的要求，以确保电气化铁路运行的安全。 按照铁道行业标准TB10009-2005《铁路电力牵引供电设计规范》计算，当 风速达35 -40m/s时，由风荷栽产生的平行线路方向的弯矩值已经超过 30m/s普通支柱所能承受的弯矩值。由此可见现有支柱不能满足高风速地区 电气化铁路的设计要求。由于支柱受到高风速的作用，其平行线路方向设计 荷栽比现有支柱要大得多，而截面尺寸又受到限制。高风速方支柱研制成功，将弥补普通支柱的不足，扩大支柱的使用范围， 确保电气化铁路运行的安全。
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的横腹杆式预应力混凝土支柱的局限性，提供一种高风速橫腹杆式预应力混凝土支柱，能抵抗35-40m/s风速，安装在经常遭受35m/s-40m/s以上高风速地区，确保列车安全 运行，避免由于风灾造成的巨大损失。本实用新型解决上述技术问题所釆用的技术方案为高风速横腹杆式预 应力混凝土支柱，包括支柱主体(1)和设置于支柱主体(1)内部的预应力 主筋(2)，支柱主体O)的内部设有非预应力筋(3)。所述预应力主筋(2)为4)7mm钢丝，
非预应力筋(3)也可分布于支柱主体(1)的四角位置。
本技术方案中采用高强混凝土，由C50提高到了 C60以上，可提高强度 的安全储备。
本实用新型的有益效果在于高风速横腹杆式预应力混凝土支柱既能承 受垂直线路方向的悬挂荷载，又能承受35~40m/s的风荷载，使线路安全 运行。因外形与普通支柱相同，保持了和原支柱的统一性，方便了设计、施 工、制造、运输、运营及维修等的配套工作，节省工程投资，具有较高的经 济意义和显著的社会效益。
附困说明


图1、本实用新型高风速横腹杆式预应力混凝土支柱截面结构示意图。 图2、法兰盘高风速方支柱实施例图。 图3、插入杯口高风速方支柱实施例图。 图4、埋入式高风速方支柱实施例图。

结合附图以下描述具体的实施方式；如
图1所示，高风速横腹杆式预应 力混凝土支柱，包括支柱主体1和设置于支柱主体1内部的预应力主筋2， 支柱主体1的内部设有非预应力筋3。所述预应力主筋2为(l)7mm钢丝，非 预应力筋3分布于支柱主体1的四角位置。
作为本实用新型具体方案的实现可构建如下实施例子
实施例1，构建法兰盘高风速方支柱，包括前述支柱本体1，通过柱底法 兰盘21与混凝土基础31中预留的地脚螺栓41螺母51联接，形成整体。
实施例2，构建插入杯口高风速方支柱，包括前述支柱本体l,直接插入 预先设置的混凝土杯型基础22内，整正加固后，形成整体。
实施例3，构建埋入式高风速方支柱，包括前述支柱本体l，立于基坑中 的底部23根据地基土壤的承载能力设置适当数量的横卧板33基坑回填后形 成整体。
本实用新型不局限于上述实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可 得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有 与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。