专利名称：立体车库载车板的锁紧定位装置的制作方法由于经济的发展，城市车辆逐年增多，市区停车问题亟待解决。传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足需求。而立体车库，它能进行车位的空间位置变动，使车位实现由平面到空间的转化，从而实现多层平面停车的功能，有效节 省停车面积。现有技术的立体车库包括车库壁、位于车库中央的升降平台、位于升降平台两侧的 固定在立柱上的不同层高的导轨和载车板，所述的导轨固定在固定框架上，所述的载车 板能通过滚轮在导轨和升降平台之间滑动。用户将车停在位于升降平台上的载车板上， 然后将启动升降平台，使得升降平台与某层高的导轨位于同一高度，再将载车板滑动至 该导轨上，最后，通过立体车库载车板的锁紧定位装置将载车板锁紧定位，即可完成汽 车的停放。现有技术的立体车库载车板的锁紧定位装置多采用分别在载车板和导轨的固定框架 上安装电磁铁的结构，但这种装置必须在导轨及载车板上安装多个电磁铁，故造价和使 用费用较高且电能耗费较大；目前市面上还出现了将导轨从车库中央向车库两侧倾斜， 从而利用汽车和载车板的自重来锁紧定位的装置，这种装置使得取放汽车时需要的牵引 力增大，同时牵引力增大势必增大载车板与导轨之间的摩擦力，故增大了噪音，也使得 能耗较高，而且载车板与导轨的固定框架之间的撞击将产生更大的噪音。
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种造价和使用费用低且取放汽车时所需的 牵引力和噪音小、使用能耗小的立体车库载车板的锁紧定位装置。本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的立体车库载车板的锁紧定 位装置，载车板至少一侧边缘设有限位块，导轨外侧固定有限制限位块向车库壁移动的 限位板，所述的限位板的外侧固定有一轴，所述的轴上铰接有一可将限位块锁紧的锁紧 板，所述的锁紧板设有由牵引机构控制的开合装置。当用户存车时，将带载车板的升降平台与导轨置于同一高度，驱动牵引机构，使得 锁紧板在开合装置的作用下处于打开状态，然后通过外力驱动载车板由升降平台向导轨 滑动，直至载车板的限位块抵在限位板上，再反向驱动牵引机构，使得锁紧板在开合装 置的作用下回复到锁紧状态，即使锁紧板将载车板的限位块锁紧，这样就完成了存车过 程；当用户取车时，驱动牵引机构，使得锁紧板在开合装置的作用下处于打开状态，然 后通过外力驱动载车板由导轨滑动至升降平台，再反向驱动牵引机构，使得锁紧板在开 合装置的作用下回复到锁紧状态，最后将升降平台置于地面高度即可完成取车过程。采用以上结构后，本实用新型立体车库载车板的锁紧定位装置与现有技术相比，具 有以下优点
该锁紧定位装置的造价和使用费用明显低于电磁铁的锁紧定位装置，且该装置的导 轨水平，故避免加大载车板的牵引力和摩擦力，其噪音小、能耗小。
又由于它还可以包括一能判断拨杆是否到位的到位开关，所述的到位开关位于固定 板上，而锁紧板是否锁紧取决于拨杆是否到位，故用户能更准确的判断锁紧板的状况， 使得车辆的取放过程更加精确。
还由于每块载车板的锁紧定位装置为两个，在载车板两侧对称分布，这样，该装置 对载车板的锁紧定位效果更好。

图1是现有技术立体车库的结构示意图。
图2是本实用新型立体车库载车板的锁紧定位装置的锁紧状态时的正视结构示意图。 图3是本实用新型立体车库载车板的锁紧定位装置的打开状态时的正视结构示意图。 图4是本实用新型立体车库载车板的锁紧定位装置的限位板和锁紧板安装在导轨上
时的侧视结构示意图。
图中所示1、载车板，2、限位块，3、导轨，4、车库壁，5、限位板，6、轴，7、
锁紧板，8、安装板，9、滚轮，10、安装块，11、凹槽，12、从动杆，13、拨杆，14、
钢索，15、复位弹簧，16、固定板，17、丝杠，18、滑块，19、滑槽，20、到位开关。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图l、图2、图3、图4所示，本实用新型立体车库载车板的锁紧定位装置，载 车板1至少一侧边缘设有限位块2，所述的载车板1的底面至少一侧设有一下凸的安 装板8，所述的限位块2固定在安装板8的外侧。导轨3外侧固定有限制限位块2向车库壁4移动的限位板5，即所述导轨3的外侧低于滚轮9的位置设有一外凸的安装 块10，所述的限位板5固定在安装块10上。所述的限位板5的外侧固定有一轴6，所 述的轴6上铰接有一可将限位块2锁紧的锁紧板7,该锁紧板7远离车库壁4的一端 设有可将限位块2嵌入的凹槽11。所述的锁紧板7设有由牵引机构控制的开合装置， 本实施例采用以下具体结构锁紧板7的铰接点与凹槽11之间的锁紧板7外侧面上设 有一外凸的从动杆12，上述的锁紧板7的铰接点、凹槽11和从动杆12三者的位置呈 三角形；导轨3上铰接有一转动时其自由端可拨动从动杆12的拨杆13，即所述的导 轨3固定在立体车库的固定框架(图中未示出)上，所述的固定框架上设有固定板16， 所述的拨杆13铰接在固定板16上；所述的拨杆13的铰接点位于拨杆13的中间段(非 两端的其它位置)，所述拨杆13的另一端与一钢索14的一端固定；钢索14的另一端 固定在牵引机构上，即所述的固定板16上设有一电动机(图中未标注)，所述电动机 的输出轴上连接有一丝杠17，所述的丝杠17上旋合有一滑块18，所述的滑块18滑配 合于设在固定板16上的滑槽19内，所述的钢索14的另一端固定在滑块18上；所述 的拨杆13和锁紧板7上分别设有复位弹簧15，即拨杆13和固定板16之间设有一根 复位弹簧15，该复位弹簧15的一端固定在拨杆13上，另一端固定在固定板16上， 锁紧板7和限位板5之间设有另一根复位弹簧15，该复位弹簧15的一端固定在锁紧 板7上，另一端固定在限位板5上。
本实施例的立体车库载车板的锁紧定位装置还包括一能判断拨杆13是否到位的 到位开关20，所述的到位开关20位于固定板16上。
本实施例的每块载车板1的锁紧定位装置为两个，在载车板1两侧对称分布。
当用户驱动电动机，进而带动丝杠17转动，使得滑块18牵引钢索14向远离锁紧定 位装置的方向运动，从而带动拨杆13旋转拨动从动杆12，最终使得锁紧板7旋至打开的 状态。此时，到位开关20显示锁紧板7打开。
用户反向驱动电动机，使得丝杠17反向转动，进而使得滑块18向锁紧定位装置的 方向运动，而拨杆13和锁紧板7在复位弹簧16的作用下复位，锁紧板7复位到闭合的 状态。此时，到位开关20显示锁紧板7锁紧。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。 本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如所述的牵引机构还可 以采用气缸或油缸；等等。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化 均在本实用新型的保护范围内。