专利名称：一种塔式钢结构内模支架的制作方法在铁路工程中，桥梁在线路长度中占有相当大的比重，尤其是近年来大量施工的客运专线，桥梁比重一般占线路长度的40%-80%，预制箱梁为桥梁中的最基本构成，约占桥梁长度的80%-100%。预制箱梁在制梁场内进行预制，制梁场要求在靠近线路，为工厂化的车间，要求制梁场要有必备的工装设备。预制箱梁内模是预制箱梁是否能工厂化作业，流水线施工的最重要工装设备，而在预制箱梁的施工中内模拖出存放也是一个必须的施工过程，内模支架拖轮组件顶部高度与制梁台座标准必须对应，精度控制在毫米级，同时在内模拖拉的过程中使内模支架存在有很大的弯矩，因此对箱梁预制生产的内模支架的安全性、可靠性、高效性、稳定性提出了很高要求。已有技术中，应用在铁路工程建设中的内模支架，其内模支架通常采用混凝土基础及混凝土墩身，然后在混凝土墩身中预埋钢板组件，最后将拖轮组件焊接在预埋钢板上，这种结构形式在实际施工中存在以下问题1、混凝土墩身的内模支架施工过程包括基础及墩身立模、基础混凝土施工并预埋墙身连接钢筋、墩身混凝土浇筑并预埋钢板组件、混凝土养生、拆模、焊接拖轮组件等，制作过程费工、费时，周期长，并且墩身顶面标高很难控制；2、混凝土墩身在后期场地复垦时拆卸工时大、拆卸费用高；3、混凝土墩身在拆除后无法重复利用，造成材料浪费；4、混凝土墩身施工质量难以控制，且墩身混凝土抗折强度低导致结构稳定性差，存在极大的安全隐患。
图1为本实用新型主视结构示意图；图2为本实用新型侧视结构示意图；图中标号1底部混凝土基础；2钢板组合件；3底层塔式钢桁架结构；4立柱；5横梁；6剪力支架；7拖轮组件垫板；8拖轮组件。参见图1、图2，本实施例中塔式钢结构内模支架是在底部混凝土基础I中预埋钢板组合件2构成内模支架基础，设置在内模支架基础上的内模支架本体是由底层塔式钢桁架结构3、拖轮组件垫板7和上层拖轮组件8在沿内模支架的高度方向上依次焊接而成。本实施例中，底层塔式钢桁架结构3是由在四角位置上的各斜向内的立柱4构成，在立柱4的不同高度上分别设置有各道横梁5和各道剪力支架6，这一结构形式牢固可靠。本实施例中，在底层塔式钢桁架结构3与钢板组合件2之间采用螺栓连接，并且由双螺母固定，易于拆装，连接结构牢固。图1所示的立柱4与各道横梁5之间，在立柱4与各道剪力支架6之间，以及立柱4与拖轮组件垫板7之间均采用焊接连接，拖轮组件垫板7与拖轮组件8之间也采用焊接连接。装配过程1、首先按常规方式完成内模支架底部混凝土基础I的施工，在底部混凝土基础I中预埋钢板组合件2，在施工过程中应包裹好钢板组合件2的螺栓丝口，并要求保证钢板组合件2上的钢板的平整度，四角高差不得大于2mm。2、钢板组合件2与底层塔式钢桁架结构3之间采用M20的螺栓及双螺母固定，并在底层塔式钢桁架结构3的顶部焊接拖轮组件垫板7，在拖轮组件垫板7上焊接安装拖轮组件8，具体是将拖轮组件8中的拖轮支架底座焊接在拖轮组件垫板7上，拖轮组件8中的拖轮支撑在拖轮支架上，焊接时严格控制拖轮组件8的滚轮顶面标高达到设计要求。3、将内模吊装至安装好的一整排内模支架上试走行，试走行合格即可投入使用。