专利名称：十字路口上空设置的且配置了立体车库的楼房的制作方法目前，城市中的繁华地域的楼房用地几乎等于零，另一方面，一个城市中的重要配置，例如:希望成为该城市的标志性建筑物(一般楼层的要求很高并配备有足够的停车位)，或者重要的政府办公中心与商务及会展中心，等等，已经难以在城市的繁华地段找到可以拆迁的宝贵地皮。如果，能够就在上述现有的条件下，挤出能够满足一个城市上述特殊要求的地皮，那就太理想了。一否则，就要到偏远的不理想地区建造上述非常不匹配的高标准的标志性建筑物，或者重要的政府办公中心与商务及会展中心，等等建筑物。
本发明之目的: 就是通过妥善地挤出城市繁华地域的地皮以实现上述“太理想”的问题。为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术: 本发明包括:设置在由十字布局的行车道路上空且由支撑结构支持的至少一层停车坪架空层(例如:高度5米)形成的立体车库以及在该立体车库上部设置的楼房(其各楼层与停车坪之间设置有常规的载人电梯)，而且还有连接停车坪与行车道路之间的用于电梯升降车辆的升降井或/和用于车辆进出停车坪的引导车道； 所述的用于电梯升降车辆的升降井以及电梯能够确保车辆至少从一个直线方向上能够贯穿； 所述的停车坪以及引导车道由能够直接行驶车辆的硬质材料铺设的； 所述的停车坪底层的下顶部设置了行车道路上的交通信号灯或/和照明灯。—所述的停车坪采用钢构建筑形式来实现。本发明中配置的停车位的使用方法(与常规立体车库不同):
车辆进入停车坪上停车位的方法:
首先，行车道路上的车辆由驾车司机直接将车辆照直驶进升降井内中的底层电梯厢内，之后，由该电梯厢载车到达欲停车的停车坪位置，然后，司机即可将车辆照直驶离电梯厢并直奔该停车坪中的停车位，直到在该停车位内停稳车辆为止，最后，司机离开车辆并按照指定的路线最终离开立体车库；或者:行车道路上的车辆由驾车司机直接将车辆通过引导车道进入停车坪并再直达停车位；
车辆离开停车坪上停车位的方法:
与上述车辆进入立体车库停车的途经正好相反。本发明与现有技术比较的特点:
由于以上的诸项技术举措(关键是解决了其中的停车问题)，这就为在不会影响周边其他楼房中人们的正向视野景观的前提下，充分而有效地利用十字路口上空的空间建造楼房创造了条件。一属于对其他方面造成视野景观影响最小的包括解决了停车位在内的高层建筑物。


图1示意了设置在十字路口上空作为本发明办公楼底层基础(停车库部分)的停车坪断面结构(利用电梯载车升降后再驾车直达停车位型)。图2是图1的俯视图，示意了办公楼底层基础(停车库部分)的停车坪平面中电梯升降井的分布位置。图3示意了设置在十字路口上空作为本发明办公楼底层基础(停车库部分)的停车坪断面结构(利用弓I导车道车全程驾车达停车位型)。图4是图3的俯视图，示意了办公楼底层基础(停车库部分)的停车坪平面外接引导车道的分布位置。1-a:专用于电梯的升降井；l_b:引导车道(坡度:15至30度);2:按照常规布局设计的由硬质路面与停车位形成的停车坪(底层停车坪离开地面行车道路的高度应该远大于7米)；3:定位在地面车道分界线位置的支撑结构；4:行车道路；5:人行道；K:车道分界线；P:人行梯；W:楼房。

停车坪2的顶部开始就是按照常规设计的办公楼部分了，它的投影面积可以和停车坪2同形状，也可以不同形状。一属于现有技术范畴，这里从略。图3与图4示意了构成本发明关键的停车坪的第二个实施例，即建造在“十字路口”上空的非电梯载车型本发明。全程由司机驾车直接通过本发明的引导车道Ι-b直达停车坪2内的停车位，然而，它所占用行车道路4上的投影面积与电梯比较会偏大一些。
由于该立体车库是为由四个行车方向过来的车辆停车服务的，在该停车坪2的四个方向上就分别各设置了一对上下引导车道l_b，共计有八个；引导车道Ι-b底部高于2米的地方也是可以作为行车道路4上的地面停车位来使用。车辆的行驶方向(包括进出立体车库)详见图4中的箭头示意。就一般情况而言，只要允许建造引导车道l_b，就应该首先考虑实施实用性最强且性价比最高的该第三个实施例。此外，若觉得一层停车坪2的停车容量不够则可以再增加层数，当然增加层次的停车坪2之间的连接，显然是可以通过现有技术中螺旋上升的引导车道Ι-b来执行(占用的非停车位的面积较大)，也可以通过增设电梯升降井l-a来执行(占用非停车位的面积很小)。然而，在最底层的停车坪2与其他所有楼层(包括办公楼的所有楼层)之间的都应该设置常规的载人电梯装置来衔接。本发明中在停车坪2上为车辆配置停车位的使用方法很简单，然而，由于是泊车在十字路口的上空，与常规方法也有所不同，具体详见“发明内容”段落中的相关部分说明。此外，上述二个实施例停车坪2的四个角落位置可以考虑设置它与人行道5之间的人行梯P，供无车的人们徒步从人行道5中上下停车坪2，只要到了底层停车坪2，就可以乘电梯上下到办公楼的任何一层。再者，通过该四个角落设置的四个人行梯P，也可以提供给与该办公楼无关的人们将本发明当做人行天桥来使用:
停车坪2上车辆的速度一般极慢，其数量也极其有限，其往返穿行的频率也极低，无碍于行人在停车坪2上划定的人行通道上的安全步行穿越。本发明的设置无疑增加了 “人性化”设计的色彩，为不使用车辆的人们也提供了人行的安全或方便。 一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合在十字路口建造本发明的面积相当可观，若不挑剔地理位置，实施本发明不愁没有地方。此外，若能对本发明的外观进行精心设计，就有可能成为城市道路上空的风景线。另外，本发明若采用钢构的建筑形式(成本低建速快重量轻)应为上策，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”:抗振功能较差且易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’”技术(ZL200310108707.6)，来实施本发明在空中利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。


一种十字路口上空设置的且配置了立体车库的楼房，它包括设置在由十字布局行车道路(4)上空且由支撑结构(3)支持的至少一层停车坪(2)以及在该停车坪(2)上部设置的楼房(W)，而且还有连接停车坪(2)与行车道路(4)之间的用于电梯升降车辆的升降井(1-a)或/和用于车辆进出停车坪(2)的引导车道(1-b)；所述的升降井(1)以及电梯能够确保车辆至少从一个直线方向上都能够贯穿；所述的停车坪(2)以及引导车道(1-b)由能够直接行驶车辆的硬质材料铺设的。由于以上的诸项技术举措(关键是解决了其中的停车问题)，这就为在不会影响周边其他楼房中人们的正向视野景观的前提下充分而有效地利用十字路口上空的空间建造楼房创造了条件，属于对其他方面造成视野景观最小的高层建筑物。