专利名称：横跨高架在道路上空的立体车库的制作方法目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离汽车5专用通道的地皮，也是相当困难了。一以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。此外，立体车库存储汽车5的运载机电技术属于相当成熟的现有技术范畴。
本发明之目的提出一种解决城市停车难的全新理念，即让为了车辆而修建的行车道路的上空闲置部位来解决城市停车难的问题，并将该理念化解为一种切实可行的技术解决方案。为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术本发明技术如下A.立体车库不是在行车道路以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路的上空设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；B.立体车库的车辆通道与地面行车道路之间上下的衔接是通过设置了内置电梯的垂直升降井来实现的；C.立体车库中还有用于水平运载车辆的机电水平输送装置，并且，立体车库的车辆通道与停车位是由该机电水平输送装置占据着的。车辆进出立体车库的使用方法车辆进入立体车库时车辆从行车道路进入垂直升降井内的电梯之后，司机离去，由电梯将车辆向上输送，然后，由电梯内的机电装置将车辆转到车辆通道中的机电装置，最后移至停车位中的机电装置上泊车；车辆离开立体车库时首先司机选定车辆离开后在行车道路上的行驶方向，再控制车辆由停车位上的机电装置将它先移至车辆通道中的机电装置，再转由垂直升降井内的电梯将车辆输送至底层，最后将车辆输送至行车道路上并由司机驾车离开立体车库并在预选好的行车道路的行车方向上行驶。本发明技术的改型方案之一A.立体车库不是在行车道路以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路的上空设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；B.立体车库的车辆通道与地面行车道路之间上下的衔接是通过设置了内置电梯的垂直升降井来实现的；C.立体车库中，设置在车辆通道与停车位上的用于水平运载车辆的机电水平输送装置均由铺设在车辆通道与停车位上的能够直接行驶车辆的硬质地面来取代。车辆进出立体车库的使用方法车辆进入立体车库时司机驾驶车辆从行车道路进入垂直升降井内的电梯中，并通过电梯将该车辆提升到高处的车辆通道结合部，然后，司机再驾驶车辆转向车辆通道并直达停车位泊车；车辆离开立体车库时首先司机选定车辆离开后在行车道路上的行驶方向，司机再驾驶车辆以倒退的行驶方式并倒退进入垂直升降井内的电梯中，当电梯沉底之后，司机即可驾驶车辆离开立体车库并进入预选好的行车道路的行车方向上。本发明技术的改型方案之二 A.立体车库不是在行车道路以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路的上空设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；B.车辆通道与停车位由包括该两者在内的停车坪来取代，并且，停车坪与地面行车道路之间上下的衔接是通过设置了内置电梯的垂直升降井来实现的或/和通过能够直接行驶车辆的由硬质地面构成的引导车道来实现的；C.立体车库中用于水平运载车辆的机电水平输送装置在内的所有平面设施均由铺设在停车坪上的能够直接行驶车辆的硬质地面来取代。车辆进出立体车库的使用方法车辆进入立体车库时行车道路上的车辆由驾车司机直接将其照直驶进迎面的第一个垂直升降井中的底层电梯内，当电梯将车辆提升到停车坪后，司机即可驾车直奔泊车位置停靠；或者，行车道路上的车辆由驾车司机开车直接通过引导车道到达停车坪并直奔泊车位置停靠；车辆离开立体车库时首先司机选定好离开后在行车道路上的行驶方向，之后，就可选择符合该行驶方向的垂直升降井并通过它沉底，就能够离开立体车库并行驶在预选好的行车道路的行车方向上；或者，由司机直接驾车离开泊车位置并通过预选好方向的引导车道进入行车道路离开立体车库。——所述的立体车库是采用钢构建筑的结构形式。——所述的立体车库设置了来自于行车道路上的支撑结构的支持；本发明与现有技术比较的特点由于本发明提出了上述的“横跨行车道路上空的立体车库”以及由它发展而成的改型方案在内的立体车库(总计四种类型)的结构形式，这就为本发明能够较全面地实现让汽车停泊在人们为汽车修建的行车道路上空创造了条件，进而为大幅度缓解、甚至彻底解决繁华城市中停车难的问题创造了极其有利的条件。一本发明中所述的立体车库的巨量增加绝对不会受到行车道路以外繁华城市中宝贵地皮的限制，属于关键的理念性突破的发明性质。图1示意了本发明第一类实例中的第一个实施例横跨在十个车道上空的立体车库四层结构正面布局概况。一仅仅利用一对(两部)电梯垂直输送以及利用机电装置水平输送车辆到达停车位的整体布局；图2是图1的俯视图。图3示意了本发明第二类实例中的第一个实施例横跨在十个车道上空的本发明四层结构正面布局概况。一仅仅利用一对(两部)电梯垂直输送车辆而司机驾车直达停车位的呈人行天桥式结构的立体车库的整体布局；图4是图3的俯视图。图5示意了本发明第三类实例中的发展型结构断面图。——利用二对(四部)或以上电梯垂直输送车辆而司机驾车直达停车位的宽体型单层结构立体车库的整体布局；图6是图5的第一俯视图(示意了两条行车道路垂直布局成“十”字路口上空的第一发展型实施例)，即第三类实例中第一个实施例；图7是图5的第二俯视图(示意了单条行车道路上空的第二发展型实施例)，即第三类实例中第二个实施例。图8示意了本发明第四类实例中的发展型结构断面图。一不利用任何包括电梯在内的机电装置输送车辆的非电力式宽体型单层立体车库的正面布局概况；图9是图8的第一俯视图(示意了两条行车道路垂直布局成“十”字路口上空的第一发展型实施例)，即第四类实例中第一个实施例；图10是图9的第二俯视图(示意了单条行车道路上空的第二发展型实施例)，即第四类实例中第二个实施例。1:车道分界线；2 :行车道路；3 :车辆通道(库内横向设置)；4 :支撑结构(应该设置在包括行车道路中心线的车道分界线上)；5:作为服务对象的小型汽车(轿车)；6:停车位(库内横向纵向设置):为驱动车辆升降设备运行服务而专设的垂直升降井；8 :人行道；9 :引导车道(坡形)；P :人行梯；W :停车坪(广义上说可以视为包括车辆通道与停车位二者)。

图8与图10示意了本发明的第四类实例(本发明中的改型方案之三)的第二个实施例，即建造在单条行车道路2的上空的本发明实施例。——采用了简单而实用的车辆可以从行车道路2上直达单层大面积露天停车坪W的实施例(无需任何包括电梯在内的机电装置协助车辆的上下输送与水平输送)。设置在行车道路2的上空设置的单层敞开式立体车库，由于该立体车库是为了由二个行车方向过来的车辆停车服务的，在其行车道路2的二个方向上各设置了一对上下引导车道9，共计有四个，其车道坡度可取20度，车辆进、出立体车库的行驶方向由图10中的箭头示意。上述诸结构实施例的使用方法，即车辆使用立体车库的使用方法，详见“发明内容”部分的对应内容。一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合建造本发明行车道路2的总数量或总长度是相当可观的，若能够实现在该道路上根据实际需要高密度地建造本发明，将会在很大的程度上缓解甚至彻底解决繁华城市中停车难的问题。一不少需要大批量停车的大型商场，大型饭店，影剧院与众多的办公楼，等等公用设施都会开设在上述较宽敞的行车道路2的两侧。
此外，本发明的主体结构最好采用钢构的建筑型式(成本低建速快重量轻)，于扩大车位库容量有利，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——高空现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”:抗振功能较差易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’”技术(ZL200910155870. 5)，来实施本发明在高空(例如50米以上的高度)利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’ ”只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。
如果，从现在起，就能够着手规划并实施涉及包括本发明在内的有关立体车库的诸个发明项目，那么，有条件的我国城市乃至世界城市中的停车难问题，很可能就会在几年内逐步予以解决，尤其是在新兴的城市当中；并且，经营停车事业还能够创造“停车收费利润”来抵消立体车库的初期建造费用，就如修建收费高速公路一样。


一种横跨高架在道路上空的立体车库，它是在现有技术的立体车库结构(完全由机电设施输送车辆至停车位)基础上，其关键点在于所述的立体车库不是在行车道路(2)以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路(2)的上空设置的；所述的包括车辆通道(3)的停车坪(W)与行车道路(2)上下之间的衔接是通过垂直升降井(7)或坡形引导车道(9)来实现的。显然，本发明的理念是既然为了车辆而修建了行车道路(2)，那么，车辆的停泊就不应该再占用行车道路(2)以外的地方了，应该占用目前处于闲置状态的行车道路(2)的上空。拓展了立体车库在城市中的适用地理条件，为在行车道路(2)上空建造密集的钢构立体车库，进而为在最大程度上缓解甚至彻底解决繁华城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。