专利名称：行李箱轮座的避震结构的制作方法图1为本实用新型实施例1的立体分解图；图2为本实用新型实施例1处于直立状态时的断面组合示意图；图3为本实用新型实施例1处于拖行状态时的断面组合示意图；图4为本实用新型实施例2的立体分解示意图；图5为本实用新型实施例2处于直立状态时的断面组合示意图；图6为本实用新型实施例2处于拖行状态时的断面组合示意图；请参阅图1所示的本实用新型的实施例1的立体分解示意图，及图4的本实用新型的实施例2的立体分解示意图，该行李箱的避震结构主要在于轮座10、20的形态分为活动式或固定式两种，活动式轮座10是可以拆卸的，利用螺丝P锁结固定于壳座30上，而固定式轮座20则是直接固定在行李箱的角隅处，其中轮座10、20都是在两侧的适当倾斜角度剖设对应的弹簧槽11、21，而弹簧槽11、21的倾斜度是以行李箱托运时的倾斜角度为准，一般为45度角，并于弹簧槽11、21中装设弹簧40，且在垂直弹簧槽11、21底部的上方位置处另外剖设定位槽12、22，同时利用轮轴50将滑轮60枢结设置于轮座10、20中间的镂空部13、23，而轮轴50的两端则分别架设于轮座10、20两侧的定位槽12、22中，为了防止固定式轮座20的弹簧40掉出来，特别在固定式轮座20的两边的弹簧槽21外部设制卡合槽24，再于卡合槽24中插设限制板25。借助上述各元件所组合而成的本实用新型的一种行李箱轮座的避震结构，其在实际操作应用上，敬请参阅图2所示的本实用新型实施例1的处于直立状态时的断面组合示意图，以及图5所示的本实用新型的实施例2的处于直立状态时的断面组合示意图。可见，平常当行李箱直立摆放时，滑轮60的轮轴50限制于轮座10、20的定位槽12、22中，由于行李箱的重量没有压在弹簧40上，确保了弹簧40不会因为长期受到压制而导致弹力疲乏的情况出现。另外，敬请参阅图3所示的本实用新型实施例1的处于拖行状态时的断面组合示意图，以及图6所示的本实用新型实施例2的处于拖行状态时的断面组合示意图。当行李箱拖行时其呈倾斜状态，滑轮60的轮轴50会滑出轮座10、20的定位槽12、22而移到弹簧槽11、21的弹簧40下方，此时利用弹簧40的弹力提供滑轮60适当的缓冲避震效果，让滑轮60可以平稳地行走在不平的地面上。以上所述仅为对本实用新型的较佳实施例的详细说明与图式，并非用来限制本实用新型，本实用新型的所有范围应以下述的权利要求书的范围为准，凡在不背离本实用新型的精神的条件下，所提出的任何类似变化的实施例与近似结构，皆应包含于本实用新型之中。