专利名称：混凝土布料臂架的制作方法众所周知，建筑部门使用的工程车辆通常由底盘、安装在底盘上的臂架、以及固定在臂架上的混凝土输送管组成。这些工程车辆不一定配备混凝土搅拌筒。 这些臂架可以从泵车上面自由伸展到可伸展的地方，在折叠起来后停放在泵车上面。 很明显，这些可伸展臂架最重要的特征之一就是在展开的时候尽可能达到最高的 地方，还能尽可能保证最大的饶度和灵活性。 遵守臂架体积和总重量这个常规，每节臂的最长长度也有限制，因而泵车臂架所 能伸展的最高高度也会随之减小。 每增加一节臂架或者增加一节臂架的重量， 一方面能加长臂架的长度，但另一方 面又会加大重量和体积，这不符合规则，或者会使泵车不灵活。 目前，布料臂架都是金属臂构成，其重量大，臂架所能达到的伸展长度有限，布料 臂架很难同时满足重量轻和伸展长度长的要求，特别是在长臂架以及多节臂的情况下。
上的辅助部件。 优选地，上述多个节臂中还包括金属臂，连接至所述工程车辆上；以及至少一节 中间臂，连接于所述金属臂与所述复合材料臂之间，其中，所述复合材料臂位于所述布料臂 架的末端。 优选地，上述复合材料节臂的横截面在臂长方向上基本保持不变。或者，上述复合 材料臂的横截面在臂长方向上逐渐縮小，与之相对应，至少一节中间臂中的与复合材料臂 直接连接的节臂为横截面在臂长方向上基本保持不变的复合材料臂。 优选地，上述至少一节中间臂为复合材料加强臂。 其中，该复合材料加强臂包括金属框架和覆盖于金属框架上多个复合纤维层；或 者，复合材料加强臂包括具有槽形截面的金属框架和安装于槽形截面的由复合材料制成的 箱形主梁；或者，复合材料加强臂包括具有槽形截面的金属框架和安装于槽形截面的由复 合材料制成的至少两个箱形主梁。 其中，上述至少一节中间臂包括第一节臂，包括具有槽形截面的金属框架和安装 于槽形截面内的由复合材料制成的至少两个箱形主梁，第一节臂连接至金属臂上，第二节臂，包括具有槽形截面的金属框架和安装于槽形截面的由复合材料制成的箱形主梁，第二 节臂连接至第一节臂上；第三节臂，包括具有槽形截面的金属框架和安装于槽形截面的由 复合材料制成的箱形主梁，第三节臂一端连接至第二节臂，另一端连接至复合材料节臂。 另外，本实用新型还提供了一种混凝土布料臂架，包括可相互折叠的多个节臂，这 些节臂包括金属臂，连接至工程车辆上；以及至少一节复合材料臂，连接于金属臂上，复 合材料臂包括由复合材料制成的箱形主梁和连接于箱形主梁上的辅助部件。 根据本实用新型的混凝土布料臂架，采用了轻质的复合材料臂架，其重量和体积 得以减小，伸展长度得以增加。 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优 点。下面将参照图，对本实用新型的其它的目的、特征和效果作进一步详细的说明。构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的 优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中 图1示出了安装有根据本实用新型优选实施例的混凝土布料臂架的重型作业车 辆，图中的混凝土布料臂架处于展开形态； 图2示出了图1所示布料臂架的复合材料臂的三维视图； 图3示出了图2所示复合材料臂的右视三维视图； 图4示出了图2所示复合材料臂的一端部的结构分解示意图； 图5示出了图2所示复合材料臂的中部的结构分解示意图； 图6示出了图2所示复合材料臂的另一端部的结构分解示意图； 图7示出了图2所示复合材料臂的横截面； 图8示出了图1所示布料臂架的中间臂的横截面示意图； 图9示出了图1所示布料臂架的另一中间臂的横截面示意图；以及 图10示出了图1所示布料臂架的另一中间臂的横截面示意图。以下结合附图和优选实施例，对本实用新型进行详细描述。 在实施混凝土布料臂架的过程中，本实用新型人发现，将不同材料制成的节臂组 合使用，可以减轻布料臂架的重量、达到预期的伸展长度。下面以六节臂的布料臂架为例进 行说明。 图1示出了安装有根据本实用新型优选实施例的混凝土布料臂架的工程车辆。如 图所示，该布料臂架包括节臂11 、 12、 13、 14、 15和16，这些节臂供混凝土输送管17安装于其 上，并带动混凝土输送管17到达预定布料位置。 每节臂的至少一端通过部件和前面或后面的节臂直接相连，或者与工程车辆底架 部分相连。 在图2和图3所示的节臂11中，节臂11通过连接部lib与前一节臂相连接，通 过连接部llc与运动油缸相连接，通过连接部17与后一节臂(如果存在的话)相连接，多 个辅助部lle用于支撑混凝土输送管17，这些连接部由独立于主梁lla的附件形成，主梁lla呈箱形、由复合材料制成，并在里面预植纤维材料，制造过程采用一个恒定截面的凹模 进行，截面为矩形或者轻微的偏梯形更佳，竖直面和水平面的夹角在0. 3 1. 5度之间。 最简便的凹模由一定数量截面恒定的模具组成，按次序相互连接起来，比如采用 法兰，从而得到想要的主梁lla的长度。如此得到了截面恒定的主梁lla，即主梁截面在臂 长方向基本保持恒定。当然，也可以使主梁的截面在臂长方向逐渐减小。 连接部lib的结构在图4中示出，在该图中，件112半包围主梁lla的端部，并与 件111结合在一起，形成与前一节臂12相连接的连接部。 连接部llc的结构在图5中示出，在该图中，件114半包围主梁lla，并与件113结 合在一起，形成与运动油缸相连接的连接部。 连接部lld的结构在图6中示出，在该图中，件115夹设在主梁lla的另一端部的
两侧，形成与后一节臂相连接的连接部。在本实施例中，未设后一节臂。 支撑部lie的结构在图3中示出，在该图中，支撑部lie由一个独立于主梁lla的
件构成，其截面恒定，易于用复合材料或金属制成，可采用胶接或者铆接的方式与箱形主梁 相连。 支撑部lle为输送管提供了一个间隙，使得输送管可以采用铆接的方式与主梁 lla相连。 形成支撑部lie的件可采用一个模具制造然后再根据需要的高度切成若干片。这
使得对于任何其他恒定截面的节臂，形成支撑部的件可以采用相同的模具制造。 图7示出了主梁lla的截面，在一侧或两侧的侧壁上有金属材料制成的衬套116。
衬套116中有一个轴向的孔，以便在复合材料制成的节臂之间相互连接的时候作为销钉的
定位座。 衬套最好采用耐腐蚀的金属材料制作，并且在成型过程中相配合地插入上述侧壁 上加工出的通孔中。 特别的是，衬套116不但可以应用在相关节臂的箱状主梁lla上，也可以用在连接 部11b、llc和lld上，用胶接的方式在复合材料制成的壁层上固定。 根据本实用新型，金属衬套116是胶接上去的，所以在后面的步骤中不需要再进 行加工。 根据本实用新型的一个细节特征，为了保证衬套116的中心轴线和主梁lla的中 心轴线相互垂直，可在复合材料制成的侧面铣出或者镗出台阶，而侧面的倾斜是为了产品 从模具中脱出的需要。 节臂12的结构可采用节臂11的结构，此时节臂12需要与后一节臂11相连接的 连接部lld。在节臂11的主梁截面沿臂长方向渐縮的情况下，节臂12的主梁截面沿臂长方 向可保持恒定，当然，也可以沿臂长方向逐渐縮小。 节臂13采用复合材料加强臂的形式，图8示出了复合材料加强臂的一种结构方 式，如图8所示，节臂13包括金属框架13b和箱形主梁13a，金属框架13b具有槽形截面，箱 形主梁13a设置于槽形截面中，并通过衬套131、132相互定位在一起。箱形主梁13a由复 合材料制成，以减轻节臂13的重量，与节臂ll相比，此结构的节臂的刚度增加了，节臂不易 发生变形。 节臂14同样采用复合材料加强臂的形式，图9示出了复合材料加强臂的另一种结构形式，如图9所示，节臂14包括金属框架14c和覆盖于金属框架14c两侧的复合纤维层 14a和14b，该金属框架14a也可以称为金属内核，其特点是金属内核外侧覆盖有一层或多 层复合纤维层。与节臂11相比，此结构的节臂同样具有刚度增强的特点。 节臂15同样采用复合材料加强臂的形式，图10示出了复合材料加强臂的又一种 结构形式，如图IO所示，节臂15包括金属框架15c和安装于金属框架15c的箱形主梁15a 和箱形主梁15b，其中，箱形主梁15a为上侧敞口的形式，通过衬套152与金属框架15c定位 在一起。箱形主梁15b为封闭的形式，通过衬套151与金属框架15c定位在一起。与节臂 13和节臂14相比，此结构的节臂15的强度和刚度都得到加强，适于靠近金属节臂16，承受 较大的载荷。 节臂16为金属臂，该金属臂的结构为本领域技术人员所熟知，在此不作详细说 明，金属臂的特点是强度和刚度高、重量大、设置在工程车辆底盘上，可起到稳定布料臂架 的作用。 根据本实用新型的混凝土布料臂架，与工程车辆相连接的节臂采用金属臂，而其 它节臂采用轻质的复合材料臂或复合材料加强臂，如此在保证布料臂架布料稳定性的同 时，可减轻布料臂架的重量、适当增加布料臂架的伸展长度。 上面所提及的金属臂和复合材料臂之间的各中间臂的结构可以用于相邻的节臂 中，以组合出质量较轻的布料臂架。本领域技术人员容易明白，根据本实用新型上文所提供 的各种类型的节臂和节臂组合使用的教导，可以组合出多种满足使用要求的布料臂架。 上述布料臂架中节臂所用到的复合材料由基体和植入基体的碳纤维、芳族聚酰胺 纤维或其它类似纤维构成，植入基体的纤维可以是单向形态或交织形态，其中，节臂所用的 可以是多层复合材料。 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。