专利名称：水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车气控系统的制作方法板式轨道技术是国外高速铁路的一项先进技术。随着我国经济的快速发展，现有 铁路输送能力已远满足不了社会需求，为提高铁路输送效率，发展轨道交通，近年来我国从 日本引进板式无碴轨道技术。目前高速铁路和城际客运专线在我国迅猛发展，铁路建设均 采用此板式无碴轨道结构。已经修建的秦沈铁路客运专线、京津城际铁路和目前的正在修 建的武广客运专线及京沪高速铁路等项目均采用板式无碴轨道技术。目前中铁四局集团公 司第六工程有限公司在武广客运专线上施工引进了日本东亚道路工业株式会社进口的水 泥乳化沥青砂浆移动式简易注入车，其费用高昂却技术陈旧，其技术停留在上世纪80年代 水平，很多工艺参数和设施难以适应现代施工生产需要，在实际使用中有诸多不便，导致生 产效率低下，工人劳动强度大，工作环境差且环境污染严重。国内也有一些工程机械厂商研 制了水泥乳化沥青砂浆灌注设备，但均未实现上料、出料全部自动化，工人劳动强度并未降 低，作业效率也不能满足现代施工需要。在水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车液料加料过程中， 需要阀体反应时间快，动作快，而电动阀反应时间慢，电机容易烧掉，用电还存在着安全问 题；液压系统反应时间相对也慢，而且在工程上使用经常会出现漏油污染现象；这些给工 程上带来许多不便和计量上带来计量不准确现象。
乳化沥青、水、乳化剂进料管道中分别串联有进料泵与第一气动胶管阀，各个进料泵的两端串接有回流管道，回流管道中串接有第二气动胶管阀，出料管道中安装有气动碟阀与第三气动胶管阀；包括空气压縮机，其特征在于空气压縮机连接有四条主气路 第一条主气路为控制分料下料气源，分成多个并联支路，每个支路中并联有多个电磁气控阀，各电磁气控阀接到第一气动胶管阀的控制端； 第二条为控制自回流气源，分成多个并联支路，每个支路中接入电磁气控阀后，电 磁气控阀接第二气动胶管阀的控制端； 第三条为控制各个搅拌罐卸料口的气动蝶阀气源，分成多个支路，各支路串接有 气动碟阀与第三气动胶管阀； 第四条主气路为水泥破拱气路，接到水泥仓底部的气嘴。[0010] 本实用新型水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车气控系统结构特点在于其通过软件控制电磁气控阀，电磁气控阀再控制气动胶管阀进行动作，系统分为双向供料，进行电磁气控 阀连锁控制，气动胶管阀开启与关闭的时间相当的快，计量指令滞留的时间也将大大縮短，从而提高计量精度；卸料口的气控阀将避免了电动阀卡堵烧电机的情况；水泥仓采用气控 破拱技术有效解决了水泥结拱的问题。 与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在 1、在液料供送的过程中，阀体动作时间快，供料输送截止快，计量系统所计量的数 据精度也就高。 2、本实用新型结构简单、易于实施、成本低。 3、本实用新型不会产生任何污染，环保，且不易损坏。

图1为本实用新型气路示意图。
以下结合附图，通过
对本实用新型进一步说明。

参见图l，水泥乳化沥青砂桨搅拌灌注车气控系统，包括有1、2#搅拌罐，各个搅拌 罐连接有乳化沥青、水、乳化剂进料管道中分别串联有乳化沥青进料泵4、水进料泵6、 P乳 剂进料泵5与第一气动胶管阀3，乳化沥青进料泵4、水进料泵6、 P乳剂进料泵5的两端分 别串接有回流管道，各个回流管道中分别串接有第二气动胶管阀ll，出料管道中安装有气 动碟阀7与电磁阀1 ;包括空气压縮机IO，空气压縮机连接有四条主气路 第一条主气路为控制分料下料气源，分成多个并联支路，每个支路中并联有多个 电磁气控阀l，各电磁气控阀1接到第一气动胶管阀3的控制端； 第二条为控制自回流气源，分成多个并联支路，每个支路中接入电磁气控阀l后， 电磁气控阀1接第二气动胶管阀11的控制端； 第三条为控制各个搅拌罐卸料口的气动蝶阀气源，分成多个支路，各支路串接有 气动碟阀7与电磁阀1 ; 第四条主气路为水泥破拱气路，接到水泥仓12底部的气嘴8。 各分部控制分料下料气源和控制泵自回流气源是连锁的，液料分料和液料自回流 都是由气动胶管阀控制开关的。电磁气控阀控制进入气动胶管阀中的气。电磁气控阀一般 采用二位三通的阀体，由于气动胶管阀是常开的，考虑泵机一直为开启状态，在选用分料下 料电磁气控阀时，须选用常闭阀体，而自回流路就必须采用常开阀体。 由于水泥乳化沥青砂浆粘度较高，在卸料时常常堵住阀门，使用电动蝶阀容易卡 住，烧掉电机，而对于气动蝶阀是不易损坏的，只要清理干净阀门后，气动蝶阀照样可以正 常使用。因此空气压縮机出来的气源有一路通向气动蝶阀，保证气动蝶阀的正常使用。 在考虑水泥容易结拱的情况下，从空气压縮机上分了一路气源到水泥仓破拱上 来，来高风力使结拱的水泥破拱。