专利名称：行李箱底座的改良构造的制作方法图1为本实用新型行李箱整体构造的立体分解示意图；图1A为本实用新型行李箱底座的角板另一侧的立体图；图2为本实用新型行李箱整体的角板的组合示意图；图3为本实用新型行李箱底座组合的剖面图；图4为本实用新型行李箱底座组合的正视图；图5为本实用新型行李箱底座组合的俯视图；图6为本实用新型行李箱拉杆座体的剖面图。主要部分代表符号10行李箱本体 11拉杆装置 12内衬板 13、14左右角轮15底座角板10A-10A方形孔 114拉杆装置的座体10B-10B方形孔 110握把111内管 112外管113L形座板150垂直板 151水平板 152-152方形孔座121-121方形孔 158套筒 153凸肋 159间隙112T外管的外侧一面 112N外管的内侧一面 157固定孔154固定凸部 123-123内衬板固定孔124-124内衬板固定孔 156U形垫片如图1及图2所示本实用新型行李箱的构造，包括一行李箱本体10、一拉杆装置11、一宽面内衬板12、左右角轮13及14以及底座角板15等构成的，其中，行李箱本体10可为纤维布或塑胶布成形，其与底座角板15结合处开设两个方形孔10A-10A，其顶面与拉杆装置11的座体114相对应处也开设两个方形孔10B-10B，拉杆装置11包括一握把110，握把两端下方接设内管111，内管插设于外管112之内，外管的顶部固定在座体114的方形孔内(请参阅图6)，座体114设在行李箱本体的内部，而其相对应的行李箱之外上方则设一L形座板113，再将L形座板113与座体114与夹在其间的行李箱本体10锁固在一起，因而使外管藉座体114固定在行李箱的内部，如图6所示。本实用新型行李箱底座的改良构造，其主要改良的构造在于将底座分成一设在行李箱本体外部的一底座角板15及设在行李箱本体内部的一宽面内衬板12，且该底座角板15的垂直板150上设有不与水平板151接触的两方形孔座152-152，而该宽面内衬板12与该底座角板15相对应位置处也分别设置两方形孔121-121，底座角板15的两方形孔座152-152可伸入行李箱本体前下方的两方形孔10A-10A及该内衬板12的两方形孔121-121，并以固定元件(如螺钉等)157A与插入外管112的底部锁固之(详容后述)。由图可知，底座角板15的宽度约为两角轮13-14间的距离宽度，而内衬板12其两端则与两角轮13-14固定在一起，故内衬板12的宽度应与两角轮13-14的外侧缘间距离的宽度相当，因而行李箱本体的前板下方可为底座角板15所护盖。换言之，如图3所示，行李箱本体前板的下端全部为底座角板15所保护，使用时不虑擦伤行李箱本体，如将底座角板15采用耐磨材料制成，则行李箱的外观将可长期保持完整无缺。由图3-5可知，该方形座孔152内底部为密闭，并由底部往上延伸设置一短截C形套筒158(详参阅
图1A)，该套筒158接近底座角板15的垂直板150一侧内部具有多数凸肋153，该等凸肋153与C形套筒158之间具有一间隙159(见图3)，其大小与外管112的管壁厚度尺寸相当，以便外管112插置于底座角板15的方形孔座152内时(请参阅图5)，外管112的外侧一面112T可扣持于上述C形套筒158的一外壁与方形孔座152的多数凸肋153之间，而外管112的内侧一面112N则扣持于方形孔座152的内壁面上而行定位，再藉固定元件157A(图中未示)自方形孔座152的固定孔157锁固，即可将外管牢牢地固定在底座角板15上。
此外，上述内衬板12在两方形孔121-121之间设有一通孔125，是提供底座角板在两方形孔座152-152间的固定凸部154穿过，再藉U形垫片156及螺丝156A等固定元件，于底座角板15及内衬板12与行李箱本体10组合完成后再锁固在一起，如图5所示。至内衬板12两端上分别设有两个固定孔123-123，124-124乃用以分别固定两角轮13、14之用。再者，如图3所示，由于本实用新型上述构造改良，使外管112与行李箱本体10的外壁间的间隙仅为1mm左右，几乎两者相互贴近，以将习用行李箱的前板与拉杆相隔甚大的缺陷完全予以排除。
综上所述，本实用新型行李箱底座的改良构造，其行李箱本体前板的下端为底座及内衬板所夹持而保护的，使用上不虑伤及行李箱最易于受碰撞的前板的下端，且改良后的行李箱底座装配作业更为简化，实为行李箱构造上的一项创新，理应符合新型专利的申请要件。