专利名称：经编机铺纬小车的制作方法目前，经编机尤其是多轴向经编枳4肃绊机构中的铺绵小车，包括由顶板 和两侧板构成的小车框架、位于该小车框架内腔一侧板上的导杆座、与所述 导杆座固定连接的张力杆座，以及张力杆，所述张力杆的一端与张力杆座转 动连接，所述导杆座与小车框架内腔一侧板为一整体铸件，所述小车框架的 顶板和两侧板是分体的，且通过螺栓连接从而构成小车框架。这种结构的铺 绰小车， 一方面，由于导杆座与侧板为一整体铸件，因而该部件占用的空间 较大、重量较重，而且由于铸件在免铸过程中常常存在缩孔、夹砂等缺陷， 因而使得该部件不仅加工困难，而且生产成本及报废率都较高，安装、维修 也很不方便，当导杆座中的导杆轴孔由于磨损而无法使用时，必须将导杆座连同侧板一起报废，从而造成更大的浪费；另一方面，由于顶板和两侧板通 过螺栓连接构成小车框架，而这种结构的框架稳定性较差，在铺炜过程中经 常发生抖动现象，影响铺绵精度。
本实用新型要解决的技术问题是提供一种不仅加工方便，而且生产成本 低的经编机铺绵小车。为解决上述技术问题，本实用新型釆用这样的经编机铺绵小车，其包括 由顶板和两侧板构成的小车框架、位于该小车框架内腔一侧板上的第一导杆 座、与所述第一导杆座固定连接的第一张力杆座，以及张力杆，所述张力杆 的一端与所述第一张力杆座转动连接，所述第一导杆座与所述小车框架内腔 一侧板为可拆卸连接。采用这样的结构后，由于第 一导杆座与所述d、车框架内腔一侧板为可拆 卸连接，本实用新型优选通过螺栓或者压板螺栓机构作为可拆卸连接结构； 因而第一导杆座及侧板均可分别单独加工，这样简化了加工工艺，使得加工 变得简单易行，而且第一导杆座及侧板均可采用钢件或者其它材料，例如碳 纤维材料，这才ff吏得第一导杆座及侧板所需的壁厚均比现有技术的铸件薄得 多，因而节省了原材料，降低了制造成本，提高了成品率，减少了占用的空 间。作为本实用新型的一种改进，所述小车框架内腔另 一侧板上还可拆卸地连接有第二导杆座。采用这样的结构，可使铺绵小车下部的压纱板两端都能受力，从而使压纱板所压纱线受力均匀，提高铺绵质量。作为本实用新型的另 一种改进，在所述第二导杆座与所述张力杆之间还设有第二张力杆座，该第二张力杆座与所述第二导杆座固定连接，所述张力杆的另一端与所述第二张力杆座转动连接。采用这样的结构，可使张力杆同时受到两侧第一、第二张力杆座的支承，使得张力杆转动时受力均匀，从而在工作中保证了纱线受到的张力均匀一致，消除了只有一侧受到支承，从而在一段时间使用后提供的张力不均匀、影响铺绰精度的缺陷。作为本实用新型的再一种改进，所述构成小车框架的顶板和两侧板为一#^件。采用这样的结构，能提高框架的稳定性，使框架在铺绵过程中不易
发生抖动现象，从而保证铺绰精度。
以下结合附图对本实用新型的
作进一步的详细说明。


图1为本实用新型经编机铺炜小车的结构示意图。
图2为
图1中的第一或第二导杆座的俯视图。图3为图2中沿A-A线的剖视图。

参见
图1至图3, —种经编机铺炜小车，包括由顶板1 - 1和两侧板1 -2、1 - 3构成的小车框架1、位于该小车框架1内腔一侧板1 - 2上的第一导杆座2、与所述第一导杆座2固定连接的第一张力杆座3，以及张力杆4，所述张力杆4的一端4 - 1与所述第一张力杆座3转动连接，所述第一导杆座2与所述小车框架1内腔一侧板1 - 2为可拆卸连接。
所述第一导杆座2通过其孔部2 - 1穿入螺栓5或者通过在第一导杆座2上下部位均设置的压板螺栓机构6与所述小车框架1内腔一侧板1 - 2构成可拆卸连接。
为了简化第一导杆座2的结构及便于第一张力杆座3与第一导杆座2之间的连接，可在所述第一张力杆座3与所述第一导杆座2之间设置一个第一支承块7,通过穿入该第一支承块7的孔部7 - 1及第一导杆座2的螺孔2-2内的螺栓(图中未示)，将第一张力杆座3与第一导杆座2连接在4;当然，也可先将第 一支承块7焊接在第 一导杆座2上，然后再将第 一张力杆座3通过螺栓固定连接在第一支承块7上。
为了^^纱板所压纱线受力均匀，提高铺炜质量，在所述小车框架l内腔另一侧板1 - 3上可拆卸地连接有第二导杆座8，安装方式类同于所述第一导杆座2，即第二导杆座8通过螺栓9或者压板螺栓4几构6与所述小车框架1内腔另一侧板l-3构成可拆卸连接；这样，可在第一导杆座2之间及第二导杆座8之间安斜目同规格的汽缸，这样一方面部件的互换性能好，另一方面也能使所M纱板受力更均匀。
为了使绵线在铺绵过程中受到的张力一致，防止只在一侧受力，可在所述第二导杆座8与所述张力杆4之间设置第二张力杆座10,该第二张力杆座10通过第二支承块11与所述第二导杆座8固定连接，其安装方式类同于第一支承块7，所述张力杆4的另 一端4 - 2与所述第二张力杆座10转动连接。这样，张力杆4两端分别由第一张力杆座3及第二张力杆座10支承，使得转动可靠、提供的张力均匀，而JUm长了张力杆及其座的使用寿命。
所i^构成小车才匡架1的顶4反1 一 1禾口两侧4反1—2、 1-3为一整体4牛，户斤采用的材料可为非金属材料，例如碳纤维材料，也可为金属材料，例如钢件，这样一体化结构，使框架l在铺绵过程中不易发生抖动现象，从而保证了铺
纬精度。
本实用新型不局限于
图1至图3所示实施方式的结构。只要导杆座与小车框架内腔一侧板是分体的、为可拆卸连接结构，即落入本实用新型的保护范围。