专利名称：一种跨度≥100m的吊车梁、屋盖支承结构的制作方法大型厂房由于工艺的要求，通常在跨间需要拔柱以满足工艺设备横向运行或者成品 转运的要求。随着现代的工艺科技进步，对厂房的要求也越来越高。厂房柱距要求亦越 来越大。拔柱后柱距较大，当吊车梁跨度太大(跨度》100m)时，传统的做法是采用箱形梁 以满足强度和变形的要求。但箱形吊车梁高度和宽度又受工艺净空和净宽的制约而不能 满足设计要求。随着经济和社会发展，能源和生产生活资料需求的增长，进而加剧重点 物资供应告急的程度。铁路运输紧张已经对国民经济发展形成诸多制约，而且这种状况 还将随着经济增长而愈加突出，我国经济社会发展多年保持高速增长势头，消费结构调 整、商务活动增多、对外交往扩大、旅游度假频繁，所有这些都对铁路运输能力的扩张 提出了迫切要求，结合我国人多地广的国情，铁路客运需求增长的压力更大。为适应急 剧扩大的市场需求，我国已经进行了 5次铁路提速，现在是进行第6次大提速。在这种 形式下，钢铁企业轨梁厂迎来企业发展的大好时机，但是同时也提出了新的挑战，在提 速的要求下，要求铁轨的过跨长度等于或大于100m，以减少铁轨的接头数量和轨头的磨 损以及提高客车的舒适度。某钢铁企业一轨梁厂，吊车轨顶标高为10m，厂房跨度为30m+21ra，要求在两跨厂房 之间形成大柱距以满足成品钢轨快速从一跨转运至另一跨达到提高产量的目的。柱净距 至少108m (吊车梁净跨108m)，吊车梁下净空要求至少2. 5m。在一跨间运行3台20+20t 重级工作制磁盘吊车的同时，另一跨间运行一台20+20重级工作制的磁盘吊车。这就对 原来的老厂房，或者新建的厂房提出了新的要求。 发明内容本实用新型的目的是能够满足工艺生产、技术进步和提高产品质量的要求，提出一 种跨度》100m的吊车梁、屋盖支承结构。 一种跨度^100m吊车梁、屋盖支承结构，其特 征在于屋面大桁架支撑在柱距》100m的两根厂房柱上，通过吊车桁架和斜撑和下部桁 架连接，同时下部桁架两端也支承在厂房柱上，吊车梁支承在下部桁架的顶部。本实用新型对于吊车梁跨度》100m时，可同时解决吊车梁系统和屋盖系统的支承问题。本实用新型既满足了吊车的正常运行，提高了生产线的生产效率，又保证了厂房系 统的安全性和施工的可实施性。具有结构新颖，技术先进和安全可靠，能够应用于特大 跨度吊车梁系统和屋盖系统的支承结构。本实用新型与现有的技术相比(1) 与传统的方法相比，有效的利用吊车轨面以上的空间，特大跨度时，吊车梁系 统在工艺限高和限宽的要求下，使工艺方案得以实现。(2) 与传统的方法相比，充分利用吊车轨面以上的空间布置吊车梁的支承结构，腾 出吊车梁轨面以下的有限空间给跨间转运设备通行；
(3) 与传统的方法相比，该种支承结构可以同时作为吊车梁系统和屋盖系统的承重结构。
(4) 与传统的方法相比，结构体系新颖，受力明确，为轧钢工艺的技术进步和新建 厂房以及旧厂房改扩建，提供了发展空间。


图l为厂房横剖面图； 图2为厂房纵剖面图。
其中件l为屋面大桁架；件2为下部桁架；件3为吊车梁；件4为吊车桁架；件5
为斜撑。


以下结合附图对本实用新型做进一步说明
屋面大桁架1是由3片竖向桁架和2片水平桁架组成的笼式体系，支撑在两根厂房 柱上(柱距》100ra)，通过吊车桁架4和斜撑5和下部桁架2连接，下部桁架2是由2片 竖向桁架和2片水平桁架组成的笼式体系，同时下部桁架2两端也支承在厂房柱上。吊 车梁3支承在下部桁架2的顶部。
吊车梁跨度可以根据下部桁架2节间确定，跨度较小。此种厂房结构形式把吊车荷 载通过吊车梁3和吊车桁架4传至屋面大桁架1上，屋面大桁架1空间受限相对较小， 跨度较大时，该桁架高度和宽度都可以根据结构要求调整。
本实用新型釆用的支承方式，既能解决吊车梁大跨度支承结构的强度和变形问题， 又能解决钢轨横向运输问题，满足了工艺要求，且使车间更加宽敞明亮。
本实用新型能够应用于特大跨度吊车梁系统和屋盖系统的支承结构，具有结构新颖， 技术先进和安全可靠的特点。