专利名称：行李箱之刹车轮制动机构的制作方法附图1为本实用新型外形示意图；附图2为本实用新型立体分解结构示意图；附图3为本实用新型之滑动座立体结构示意图；附图4为本实用新型组合结构示意图；附图5为本实用新型未刹车状态示意图；附图6为本实用新型刹车状态示意图；附图7为本实用新型在刹车负荷过大时的状态示意图。以下结合附图对本实用新型做进一步说明见附图1 5所示，本实用新型所述的行李箱之刹车轮制动机构， 包括拉杆10及相关刹车轮组(图中未示)，拉杆10系由内管和外管 组成的伸縮杆体，以达到拉伸使用，收缩存放的功效。 一联动刹车轮制动块的拉线20横向贯穿拉杆10，本实施例中，拉线20贯穿的是 拉杆10的最外管，拉线20在拉杆10内中部形成有一架桥段21。在 拉杆10外的拉线20有外壳套包覆，外壳套具有保护和美观的作用， 拉线20可在外壳套内伸縮；于拉线20与拉杆10触接处结合有一防 护头22，防护头22安置于拉杆10上。本实施例中，为了配合安装，拉杆10上开设有异形孔11，异形孔11上端的大孔方便防护头22穿 设，而异形孔ll下端的小孔方便防护头22卡设而固定。一滑动座30设置在拉杆10内中部，且位于拉线20之架桥段21 上方，滑动座30可由拉杆10之内管内縮推动而下压拉线20之架桥 段21，籍此收拉拉线20而制动刹车轮。拉线20外伸的两端头分别 系接行李箱左右刹车轮组上的制动块，制动块与轮子可采用摩擦刹车 或卡制刹车，如类似自行车或摩托车等方式刹车，当然也不局限于此， 只要是可通过拉线收拉动作来驱动制动刹车的结构均可。滑动座30与拉线20之架桥段21接触顶压的部分为一柔性触头 31，柔性触头31之顶压端上设有一弧槽311钳制拉线之架桥段21。 本实施例中，滑动座30设有门形槽32供柔性触头31容置，柔性触 头31通过其侧面上的凸轴312挂接在滑动座30上，且滑动座30上 有竖直长槽33提供柔性触头31之凸轴312上下移动的空间，柔性触 头31内端成型为销轴并套接一压缩弹簧34,压缩弹簧34提供柔性 触头31竖向浮动之特性，柔性触头31之凸轴312具有导引和限制柔 性触头31活动的作用，柔性触头31在压縮弹簧34提供的弹性作用 下，其与拉线20之架桥段21触接时具有缓冲和防震的作用。图6、 7所示为本实用新型用于刹车的情形，其中图6所示为一 般正常刹车情形，由拉杆10的相应内管内縮推动滑动座30下移，从 而使滑动座30下压拉线20之架桥段21 ，架桥段21形变而收拉拉线 20，由此通过拉线20带动刹车轮之相应制动块，实现刹车目的。图7所示为刹车负荷过大时的状态示意图，这时柔性触头31受力过大 而往滑动座30内縮，压縮弹簧34给予内縮缓冲，而柔性触头31之 凸轴312给予导引，确保柔性触头31与拉线20之架桥段21接触平 稳，从而很好地收拉拉线20。柔性触头31之顶压端上有一弧槽311 钳制拉线20，可防止打滑，加强柔性触头31与拉线20接触。本实 用新型正是利用滑动座30下压拉线20之架桥段21来收拉拉线20， 再由拉线20带动制动块制止行李箱轮子，而刹车动作与拉杆10收縮 相匹配，即拉杆10收回则相应制止轮子，以便行李箱站立定位，不 至于随意滑移，避免行李箱无意中滑走的尴尬事件。而拉出拉杆IO， 则松放滑动座30，拉线20之架桥段21复位拉直的同时抬起滑动座 30，以便下次刹车之用；拉线20复位则放开行李箱轮子，即使用者 可拉持行李箱移动，方便携带行李。图中，滑动座30上设有弹性扣35与拉杆10相应位置上的扣孔 12定位。滑动座30上的弹性扣35对称分布，其中之一为一圆钢珠， 另一为凸销，两者安装于相应的槽穴内，并有压縮弹簧支撑。图2所 示，对于凸销型的弹性扣35，其利用斜面配合的方式操控伸縮，即 在凸销中部设有斜面，在滑动座30上设有可匹配该斜面动作的推杆 36，推杆36下推则利用斜面关系将凸销型弹性扣35压回，即縮进解 扣而允许滑动座30上下移动，推杆36的下压动作可由拉杆10之相 应内管内縮驱动；对于圆钢珠之弹性扣35只需要用力下推滑动座30 即可实现解扣，结构简单，操作方便。本实用新型中，滑动座30上还设有下滑到位之止顶部37，该止顶部37与拉杆10相应位置的内凸部13卡止。该结构确定滑动座30 下移的幅度，具有定位作用，可防止滑动座30下压过大。本实施例， 拉杆10的内凸部13由一外部锁入的螺钉构成，从而简化加工结构， 便于制作。